390N·m的国产轿车有多强？试驾2.0T长安新车有感

最近几年,国内主打运动型的国产轿车数量开始增多,很多追求速度与激情的小伙伴也是开心不已。但是从目前市场表现来看,真正意义上能够成为国产性能车的产品却寥寥无几,大多数车型只是徒有其表。直到最大扭矩达到390N·m的长安UNI-V的到来,大家才有了不一样的底气。那么,这辆堪称真正意义上国产性能车的长安汽车到底有多强呢?今天不妨一起看一看。

考虑到市场对这款国产轿车的熟悉度,我们今天直接从动态体验层面聊起,希望对想买这款车的小伙伴有一点点帮助。

首先说的是动力方面,大家都知道1.5T蓝鲸动力参数要比很多合资同级别发动机强悍的多,而蓝鲸2.0T动力更是表现夸张,其最大功率拔高到171千瓦,最大扭矩直接达到390牛·米,“零百”加速也只需要6.5秒,是不是很强悍?

接着说实际驾驶层面,1.5T长安UNI-V的表现已经十分夸张,而2.0T车型更是无限放大其优势,从而带来了更加畅快的动态表现。相比同价位产品,这款国产轿车不止起步轻快,动力响应灵敏,而且油门踏板十分跟脚,中后段动力储备充足,哪怕说时速过百之后,这辆国产轿车依旧能给与驾驶者十分积极的回应,甚至能够带来不错的推背感。日常用车过程中,哪怕是普通模式都有些表现过剩。

事实上,这款国产轿车有多种驾驶模式选择,模式切换也很简单,3+1全视战斗屏幕也会有相对应的信息显示,颇有性能车的感觉。这里要多说一句,很多人都知道长安UNI-V的电动尾翼是亮点,但是却忽视了其他配套设计,比如一键拉满竞技属性的SUPER RACE赛道模式。按下SUPER RACE键,电动尾翼随之升起,同时超增压控制和弹射起步瞬间就位,结合专属赛道UI和氛围灯,整车的战斗“状态”几乎拉满。

这个时候,大家会发现这辆国产轿车的整体响应更加敏捷,性能车的感觉已经提升至极致,驾驶感受非常给力,不过说实话,日常用车就别用这一模式了,下赛道或者跑山用一用就好。多说一点有趣的,2.0T版本部分车型还搭载了运动排气声浪,进一步提升了车辆的可玩性。

而提到可玩性,底盘调校显然是长安UNI-V的又一个核心优势。这款国产轿车的底盘表现非常沉稳扎实,悬挂不仅保证了家用舒适性,更是给车辆提供足够的支撑性,充满韧劲儿的悬架系统可以充分满足不同场景的驾驶需求。再加上精准的转向以及8AT变速箱的 “精彩”表现,谁又能不对这款国产轿车心动呢?所以,你认为这款国产轿车是否值得买呢?