WNEVC2022恩智浦周翔：恩智浦赋能下一代电气化和电子电气架构

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，恩智浦半导体营销总监周翔在8月28日下午举行的“下一代电气平台与电子电气架构”专题论坛上发表了专题演讲。

以下为现场演讲实录:

整个半导体行业都缺货，最常遇到的问题就是什么时候不会缺货，哪个汽车产能会慢慢恢复或者提高。现在，恩智浦是最大的汽车电子半导体供应商，产品种类繁多。恩智浦主要包括以下几个部分:一是以控制器为主的SPU其次是射频产品、DSP和模拟仪器。许多恩智浦产品都是行业领先的。在恩智浦的产品线中，只要是顶级产品，整体产能提升或者后续投资都是有保障的。另一个角度是应用。恩智浦更专业的解决方案，如娱乐系统、数字钥匙、车身网络、雷达和电气化。

恩智浦未来将专注于哪些领域？主要从四个部分来说，车是最大的一个，已经超过一半了。今年上半年，其他几个主要市场包括工业地段，包括手机和5G基站。未来，恩智浦的四项关键投资与汽车直接相关，即雷达、区域耦合、电气架构和超宽带安全接入。每件产品都为恩智浦带来超过10亿美元的收入。另外两个业务是边缘计算和5G产品。这六个领域将带来恩智浦的未来增长。

电气化。恩智浦电气化的最大特点是覆盖广泛的应用，并作为整体解决方案呈现。产品有很多共同点，包括单片机等。比如SR产品系列，电源SBC，BMS中的模拟前端，BCC。也有IGBT或碳化硅的栅极驱动器。最后，还有网络、传感器和底层。都构建了完整的解决方案。恩智浦不仅是国内半导体公司，也是世界上唯一一家可以谈电气化整体解决方案的公司。

整体解决方案的好处是什么？如果只缺一个产品，长短板错位，就有内在的压力和动力去解决整个供给。恩智浦BMS的情况。BMS发展非常快。与2020年相比，2021年业务几乎翻了两番，2022年和2023年整体产能翻了一番。整个BMS看起来车厂、电池厂、半导体公司的三角合作越来越紧密。恩智浦的解决方案几乎被国内和全球原始设备制造商采用。

BMS客户关注的无非这几点，成本降低:简化整个BOM。延长里程:快速充电。基于新型域控制架构的软硬件平台复用。最后，量产保证产能。在这几点上，恩智浦有明显的优势。

首先，恩智浦完全依赖汽车，是完全标准的汽车生产力应用模拟终端。可扩展性是恩智浦产品的另一个优势，包括MCU和模拟前端。然后就是制度。系统端可以带来非常好的优化，不仅是针对单个芯片，更是针对整个系统。第四，功能安全，在国内已经越来越被业界接受和认可。目前国内越来越多的车厂产品采用功能安全设计。

未来BMS的三个基本趋势，第一，云。BMS工厂和电池工厂越来越多地将数据上传到云端。从恩智浦的角度来看，从BMS、CMU和BMU数据来看，域控制归CM，CM归网络端。此链接已打开。第二，软件上移。现在的BMS，很多OEM平台都有MCU。未来我们会看到一个很明显的趋势，CMU的软件会越来越少，几乎免费的CMU，几乎所有的软件都会上移至BMU的控制端，甚至连算法都会移到域控制。第三，简化BMS系统。有几件事可以简化系统。恩智浦正在扩大模拟前端通道的数量，从主流的14串和16串扩展到18串，甚至更多。然后介绍网关的概念。通过BMS gateway，CMU和BGB可以轻松连接，无需更多MCU参与。第三件事，无线。它不仅基于蓝牙，还可能包括其他一些技术。

EE架构。新能源汽车是大势所趋，但是整个新能源汽车变化很大，最大的变化是EE架构的变化，整车的EE架构完全变了。扁平化EE架构未来有两个方向，一是基于域控制，二是基于功能和逻辑集成。把自动驾驶作为一个域，底盘作为一个域，动力作为一个域，车身作为一个域，用功能的方式把它们整合起来。另一个想法是根据位置进行整合，现在ZCU建筑非常受欢迎。小车分左域、右域、前域、后域，大大节省了线速。基于这两个思路，不管每个厂商，EE架构都不一样，从头到尾都是确定的。

恩智浦的MCU市场份额非常领先。目前全球市场份额为26%，全球第一。事实上，在中国，这一数字远高于全球平均水平，恩智浦半导体MCU市场份额约为40%。恩智浦的MCU在2019年开始全面转型。S32越来越被市场接受。我们还有gateway 32G和future 32N。可以在不同的平台上共享。对于工程师来说，RD团队熟悉恩智浦的S32方案，可以很容易地在其他应用中重用，具有非常好的可重用性。S32更强调汽车的底盘。S32的MCU系列，内置通用机箱。今年的新家族系列32Z和32E，都是针对新能源汽车的发展。最大的实用场景一是支持功能安全，二是控制新能源汽车的动力域。三年前发布的恩智浦S32平台，今天已经越来越完善。它涵盖了车身的舒适区，小UCE节点，以及电气化对整车和自动驾驶的辅助功能MCU，这是不同的应用。系列，从32K1，K3，未来是32K5。新能源主要是现在的32Z和32E。

综上所述，第一，恩智浦注重应用，电气化和EE架构是战略方向。第二，完整的解决方案对客户大有裨益，尤其是对汽车制造商。恩智浦清楚地认识到，新能源市场必须在中国。未来，恩智浦的新能源业务远超一半来自中国，越来越多的客户在中国市场信任它。恩智浦有明确的中国设计计划。下一代产品要倾听中国汽车厂商的需求，把这些需求变成我们的产品。