御风而行路特斯Eletre上赛小体验

路特斯ELETRE，作为路特斯旗下第一台电动车，也是第一台SUV，这“稀有”的BUFF算是叠满了，我们很好奇它的实际表现到底如何，这次它出现在上赛，就让大元团队的编辑老师来一探究竟！

在此次赛道体验日中，共设有三大环节:T1至T6的“极限组合弯”、T7至T10的“极限S弯”、T11至T14的“蛇形绕桩与2秒俱乐部”。

T1至T6“极限组合弯”是一个组合弯道，高落差，高弯角，其实对Eletre的车辆姿态是个不错的考验题目。小编我开过之后，觉得它入弯很流畅，多给方向也比较稳。但出弯有点甩，R+版跑圈时候出现了三次反打的情况，可能是胎凉的缘故，毕竟轮胎是pzero corsa，所以这种性能对于新手驾驭来说，也是有难度的。

第二个试驾环节的T7至T10“极限S弯”，是赛道当中转弯速度最高的一段。小编在驾驶Eletre的时候，也感受到了它的高速稳定性相当好，跟车跑整圈的时候，尤其是大直道上，跟随教练的步伐，200时速轻松达到，可身体却没有适应，说明它真的很快，快到我忘记了速度。并且才强力制动后，激活abs会产生一点点不稳定，出现了一次车身扭动，不走直线的情况，这个情况，我们也在想和轮胎温度有关系，强大的制动力确实很让小编意外。

第三个试驾环节的“蛇形绕桩”，我更多模拟了正常驾驶时候的油门刹车响应和驾驶舒适感。整台车的加速感觉比较线性，比较接近油车，并没有电车那种扭矩极度释放的突兀感，S+版本加速还比较柔和，但如果你觉得路特斯是吃素的，那么R+版本地板油加速就很暴力，瞬间让我灵魂出窍了。

并且座椅包裹很到位，弯道里能牢牢固定住身体，同时也比较舒适。赛道模式下还会进入一个更夹紧的状态，但不能单独调节比较可惜。

路特斯ELETRE的外观内饰就不用太多介绍了，外观秉承了路特斯的空力学执念，虽说是SUV，但也能看出路特斯品牌的影子。而内饰，可以说这是路特斯旗下最豪华的座舱了，四块数字屏幕与29英寸的HUD，氛围感十足。

方向盘拨片，这个东西出现在电车上，并不是多余的，而是情怀+实用。左侧调节动能回收，右侧调节驾驶模式配合回正标，告诉你它就是一台属于赛道的车。

短短一天的时间接触，路特斯ELETRE给小编的感受确实很意外，本以为它不再是极致追求的路特斯，可电动机的美妙确实和空力学以及优秀的底盘融合到了一起。就是可惜试驾的时间太短了，有机会高低整一台电动车，咱们好好来体验体验！