闲聊：长安汽车蓝鲸iDD混动系统

为什么别人家都在做双电机的混联混动，而长安非要独立出来才有P2架构，那么这个混动系统能起作用吗今天小工匠来和朋友聊了一下长安的这款IDD混动

在开始之前，我们先来理清几个事实第一，国内一二线自主汽车品牌中，只有两家还在使用P2架构的混动系统，分别是长安和SAIC第二，虽然长安宣布这套混合动力系统是由10个国家的500多名工程师历时6年打磨出来的，但蓝鲸IDD混合动力系统最终还是出来了可是，实际购买这套混合动力P2系统的是博格华纳的P2单电机技术方案第三，P2建筑本身的缺点非常明显虽然长安汽车采取了一些措施来弥补，打补丁，但是还是很难追上友商的两款电机的混联混动

如果了解了以上几点，那么长安这款IDD混动系统的技术水平相信朋友们心里大概也就知道了如果你对长安蓝鲸IDD混合动力还有疑虑，那我们就多说两句首先，P2结构简单来说就是把电机放在发动机和变速箱之间，车辆由电机驱动这样车辆不需要太多的改装，简单方便，成本低在长安蓝鲸IDD混动的发布会上，长安甚至没有提到这套混动系统采用了P2架构，因为长安自己也知道在P2架构之前的口碑并不是很好以前，P2的建筑通常像欧洲的汽车公司总的特点是综合油标很低，只有一升甚至不到一升，动力参数也很强，但实际开起来不是一回事电是龙，电是虫用电量高，失电的驾驶体验也是断崖式下降事实上，寄宿公司只是钻了空子因为国内测试插电车型的油耗都是先纯电跑，再油跑

P2车型一般电池都很大，综合油耗当然可以测得很低，但是到了消费者使用的时候就完全不一样了由于P2车型有一个致命的单电机问题，单个电机很难兼顾发电效率和功率输出，导致P2车型往往无法实现各种场景全覆盖的切换和使用目前国内其他自主品牌使用的混动系统都是双电机，一个负责发电，一个负责驱动，各司其职

为什么业内人士都知道P2架构的缺点，为什么长安一定要采用这种混合动力系统因为2019年6月，长安汽车英国办事处就已经发布了P2单电机蓝鲸混动系统，长安不愿意放弃已经付出的成本和精力，只好硬着头皮上了更何况长安汽车对P2架构进行了改造，感觉可以在一定程度上克服P2架构的一些问题它是怎么做到的

首先在双离合变速箱上增加一组P2电机，然后将P2电机与传动轴同轴串联，形成三离合混合动力变速器这样可以实现五种基本工况:纯电混合，启动机构区功能恢复，充电其他的工作条件大家都很了解让我们关注充电条件，即发动机保持怠速运转，驱动P2电机反转以给电池充电效率低，油耗高由于有三组离合器，行驶时P2电机直接套在动力换挡器的输入轴上，所以行驶时发动机的动力可以分流到P2电机上给电池充电这是长安传统P2建筑的一大改进

第二，问题又来了一般来说，行驶过程中的充电只有在发动机高效工作的情况下才能分流到电池上如果是在城市里走走停停的情况，P2电机只能在车辆怠速时发电，电池容量总会耗尽为了解决这个问题，长安给长安IDD混动车型配备了大电池UNIK IDD车型电池容量直接超过30度，NEDC续航130公里，加上快充技术，让你以为长安混动配大电池就是业界良心标杆其实只是无奈之举

那么长安的这两项措施能彻底解决问题吗答案显然是否定的，即使是三离合混动变速也改变不了长安IDD混动充电更换窄的问题混联混动和双电机混动的差距还是很大的，大电池一次充电可能够开一周，但是没有充电条件车主怎么办他们用有电和没电的车的体验可能比较碎片化所以，虽然长安UNIK IDD纯电续航130公里，综合续航1100公里，号称动力损失油耗不到5升，看似不输友商的两台电机并联混动，但其局限性也非常明显，向下挖潜的空间非常有限与双电机并转并联混合动力车型不同，即使作为纯燃油车行驶，也能实现良好的能耗表现和驾驶质感如果不具备充电条件，建议慎重购买