皇冠车空调怎么关闭丰田车怎么开空调图解

我第一次接触这辆车是在我上学之前当时我家有三辆车，一辆雪佛兰子弹头，一辆雷克萨斯LS400，另一辆是第七代皇冠虽然从小就喜欢车，但是因为当时还太小，所以对这三款车的印象比较模糊对于第七代皇冠来说，给我印象比较深的是笔直的车身线条和当时流行的双辐方向盘久而久之，皇冠倍增至第14代车型，外观变得犀利运动，而丰田则为其配备了2.0T四缸涡轮增压发动机，与消费者心目中内敛稳重的皇冠形成鲜明对比那么，进入涡轮时代的皇冠还是原来的味道吗

设计好不好总是众说纷纭，但不可否认的是，这一代皇冠榜单在外观上比以前年轻了很多，可能更能被年轻消费者接受，但总会让人觉得皇冠的魅力缺失了我们还是不要对设计做过多的评价这篇文章主要讲述了我在这半个月里对皇冠的一些感受

对于皇冠2.0T车型，相信大部分人会更关心它的动力表现，所以先从驾驶体验说起皇冠2.0T的发动机和汉兰达上的2.0T发动机一样，都是2.0L涡轮增压发动机，代号8AR—FTS

当时在汉兰达试驾过程中，这台发动机给我们留下了深刻的印象传统涡轮发动机的特点并不鲜明，动力输出平顺线性，但深踩油门时动力储备相当饱满而这款发动机在皇冠上的表现同样出色只要不深踩油门，起步后会获得非常平顺的线性加速过程，这种平顺性完全可以媲美2.5L V6发动机涡轮参与的时候，不会给人任何不舒服的感觉最大扭矩可以在1600转爆发，可以持续到4500转拥有相对宽广的扭矩平台，中段加速能力比2.5L V6发动机好很多

与汉兰达不同，丰田为皇冠2.0T车型配备了爱信的8速手自一体变速箱，目前在雷克萨斯NX，is等车型上使用比6AT多了两档，理论上会有更好的燃油经济性和发动机一样，这款8速手自一体变速箱的性能也可圈可点首先，换挡过程非常流畅如果不是刻意去感受，正常行驶时很难察觉换挡过程虽然换挡速度没有ZF的8AT快，但绝对不是拖沓

可以说这款变速箱的表现基本令人满意，但也不完美虽然大多数时候这个变速箱的换挡逻辑没有问题，但是有些时候它不够聪明，不能足够准确地理解驾驶员的意图

比如80km/h匀速行驶时，变速箱在8档当驾驶员抬起油门踏板，再踩下之前开度的油门踏板时，变速箱很多情况下不会维持原来的8档，而是会降一档不必要的换挡肯定会带来不必要的挫败感虽然不强，但是多出来的换挡还是会让人感觉不舒服比如上坡的时候稍微踩一下油门，变速箱就不会智能到立刻降一档提供充足的动力驾驶员很难利用油门开度准确控制变速箱升档或降档

在不牺牲驾驶质感的情况下提升动力。

与2.5L V6车型相比，悬挂系统没有变化整体调教不再只是像老款皇冠那样追求舒适，而是在保证舒适的基础上，增加了一些运动感，在一定程度上增加了一些驾驶乐趣在普通道路上行驶时，悬架系统可以非常彻底地过滤路面的细微振动过减速带时，底盘相当扎实，整个动作干脆利落，车身不会出现不必要的跳跃

油耗测试:

油耗测试中，我们驾驶皇冠2.0T共130.3km，大部分时间乘坐两个人，小负荷全程60%左右是城市道路，北京大部分时间是早晚高峰，平均速度只有20km/h左右，另外城市环路40%左右，由于刚刚结束春运，路况还算顺畅最终皇冠2.0T油耗为9.9L/100km

虽然整个测试阶段的路况并不是特别顺畅，我们也基本处于暖风状态，但皇冠2.0T在这种环境下还是跑出了不到10L/100km的油耗，对于一款中大型车来说已经很优秀了。

说完了驾驶感受，我还想说说我对皇冠2.0T的使用感受首先，皇冠2.0T的内饰设计和用料与2.5L V6车型相同虽然整体质感不错，但整体风格还是比较稳重的，和外观完全不一样

内饰风格和外观不在一个年龄段。

双液晶触摸屏成为新皇冠的标配，顶部是多媒体系统，底部是空调和驾驶模式控制系统就实际体验来说，顶部的大屏在使用逻辑上设计的不错，但是系统反应有点慢，还有提升的空间底部小屏明显比大屏快，但是界面层次设计太繁琐比如常用的调节出风口风量，座椅加热等功能都不在第一级，用户需要进入第二级才能控制，而副驾驶座椅加热通风的控制需要进入第三级，操作起来太繁琐停车说起来容易，开车用起来确实不方便

年轻化的外观确实能让皇冠吸引更多的年轻消费者，但稳重的内饰设计总让人觉得与犀利的运动外观格格不入2.0T发动机的加入也让皇冠的动力有了明显的提升难能可贵的是，动力增强的同时并没有牺牲原有的舒适性，驾驶质感还是很皇冠的可是经过这些变化，皇冠总让人觉得少了一点魅力虽然整体驾驶品质依然处于较高水平，但老款V6车型舒缓的悬挂和六缸发动机细腻的声音依然记忆犹新

该配置具有明显的皇冠特征。