25万预算想买中级车，小鹏P7与大众迈腾谁更值得选？

我们应该怎么去描述小鹏P7与大众迈腾呢？一个是近来陷入危机之中的执着挑战者，另一个是前些年遭遇过起伏的“落寞贵族”，二者的遭遇其实还挺像的。还有一个比较像的部分在于，这两台车虽然都因品牌而陷入危机，但在各自细分市场中却都还卖得不错，而这也是我们想通过它们二者的对比，来给各位新春买车提供一个参考的原因。为了让这比较更直观，我们选择的是各自阵容的顶配，小鹏P7为24.99万元的2022款 625E车型、大众迈腾为25.39万元的2023款 200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型车型。

外观设计上，小鹏P7是新势力通用的低风阻设计，封闭前来的进气格栅留有下冷区通道，分体的大灯是品牌的标志物，而整个车身拥有4880/1896/1450mm的三围与2998mm的轴距，在保持低趴姿态的同时，轴距会同时赋予车辆以修长感与空间保障。

大众迈腾没有像姊妹车那般大幅改造，车头的家族式横幅格栅虽与大灯融合，但还是略显保守，可话说回来，无论是双灯腔矩阵式LED大灯、组合式四出样式排气尾喉，还是笔直的腰线与防刮蹭装饰，它的广泛辨识度不是小鹏P7一朝一夕能赶上的。另外，4866/1832/1479mm的三围与2871mm的轴距，也能确保其空间能力。

内饰设计上，小鹏P7强调了新势力通过智能改造引入的极简风，除了方向盘、信息娱乐屏外，中控上几乎没有任何多余配件，双辐式方向盘采用撞色材料并覆盖真皮，上有反馈装置、后有电子怀挡，而门板分为上硬下软的装饰材料与中控台形成呼应，而大部分带填充软包或真皮都用在了座椅与扶手箱上，前者提供着前排电动调节/加热与主驾驶腰撑/通风/位置记忆功能。

迈腾还是强调着商务派头，T型对称中控顶部完成了空调出风贯穿，下方与依次为触控屏、带数显与触控的空调控制台、嵌入式无线充电板以及带辅助按键的机械挡把换挡机构，三辐式真皮方向盘升级为了触控，照明系统仍为物理旋钮。迈腾整体的软包面积比小鹏P7要大，但座椅只适配了仿皮，而前排提供了电动调节/加热/通风，并提供主驾驶记忆、副驾驶老板键以及后排加热功能。

智能科技上，两款车型均提供了带导航/语音/远程的智能互联系统，并覆盖了L2级辅助驾驶系统。小鹏P7这边通过10.25英寸+14.96英寸双液晶屏得到了Xmart OS，高德导航、语音空调控制、人脸识别以及车门/车窗/空调等远程车控会比迈腾的MOS智慧车联更丰富，而对于不同生态下的第三方应用装载也远胜于后者。

两台车的辅助驾驶都提供了全景影像、全速自适应巡航以及自动泊车功能，小鹏P7的XPILOT还将为全景影像提供底盘透视功能，并通过英伟达Xavier智驾芯片支持实现了NGP导航辅助驾驶、停车场记忆泊车等高阶智驾；而迈腾的优势在于提供了10个安全气囊，并将实时检测驾驶人的专注力与方向盘掌握情况。

其它配置上，小鹏P7还是强调了现代科技感，比如无框车门、全车无钥匙进入、蓝牙+NFC数字钥匙等功能配件，而迈腾除了座椅优势外，包括方向盘加热/换挡、全车独立空调、后隐私车窗玻璃以及标配丹拿音响等等，都将会在驾乘方面带来更高级的综合反馈。

机械硬件上，小鹏P7这边是后置布局的单电机，能提供196kW/390N·m的动力参数，得益于电动机的天生瞬时爆发特性，可以实现积极的起步与强劲的后程加速，而电池组则能为之带来625km的CLTC纯电续航，并能在0.55小时内完成快充。底盘中，车辆有了更高规格的前双叉臂与后多连杆式独立悬架组合，动态操控与支撑性会比迈腾更有趣。

迈腾则是2.0TSI发动机+7速DSG双离合变速箱的组合，能提供162kW/350N·m的动力参数，让车辆得以在7.9秒内破百，并保持6.72L/100km的WLTC综合油耗；底盘中则有前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，整体调校会偏向舒适稳定性。

写在最后

小鹏P7与大众迈腾不光是跨能源领域的较量，更像是两台B级轿车的对抗，前者无论是可视化的内外造型，还是具体呈现出来的智能、性能优势，都更符合年轻一代的购车需求，或者说是更符合新一代的“面子观”；而后者则在短期危机中保持了稳扎稳打的策略，坚持在车机、机械等方面都保持稳定性以留住家庭与中年消费群，真要对比，二者是互有胜负，但又能满足不同消费群体的喜好与需求。