高阶辅助驾驶测试，华为不负众望，小鹏被反超？

自动驾驶一直是人类追求的最高驾驶理念，不仅可以“释放双手”减轻驾驶员的疲惫程度，最重要还是电脑驾控的安全远高于人类。不过，现阶段的自动驾驶还是比较“新手司机”。

而随着更多的互联网科技公司的入局，自动驾驶的推进速度又提高了一个阶梯。以目前的自动驾驶水平需要多久才可“释放双手”，或许在这档媒体节目中可以找到答案。

互联网公司一骑绝尘，新势力紧随其后

本次参加测试的车型有极狐阿尔法S HI、小鹏G9、魏牌摩卡、理想L9、蔚来ES7和飞凡R7，而特斯拉因变化不大没有参赛。测试项目为高速和快速等多种工况下，其智能辅助驾驶系统的应对决策。

测试结果总结为:魏牌摩卡和飞凡R7这些背靠传统品牌的车型，实力与其他两派相比有着很大差距；新势力的理想L9和蔚来ES7有明显长进，而小鹏G9则因为激光雷达没有激活整体实力与小鹏P7相近，但却可以做到全场唯一识别桩桶的车型，整体评分依然是佼佼者级别；而有华为加持的极狐阿尔法S HI不负众望拿下第一名。

这样的成绩排名应该也是符合大多数人的预期，毕竟术业有专攻。而在未来的发展趋势上，主机厂却一直坚持全栈自研的做法。

为何主机厂们一致热衷于全栈自研？

从亿欧智库2022年专项调研结果来看，拥有全栈自研能力的特斯拉和小鹏分别位列第一和第二，一些通过第三方机构获取自动驾驶技术的车企则排名相对靠后。亿欧智库认为，自动驾驶自研是车企掌握产业核心技术话语权的最佳载体，也是车企展现核心竞争力的最重要的因素。的确，像维二拥有全栈自研能力的特斯拉和小鹏，其智能辅助驾驶系统在实际表现中，一些像变换匝道、自动跟车等功能已经远远领先对手。

另外，全栈自研的主机厂不会被供应商卡脖子，本身决策响应快和产品迭代也灵活。最为关键的是，在产品规划和成本博弈中，全栈自研的车企还有不可逾越的先天优势。

像本次参加测试的唯一可以做到识别桩桶的小鹏G9就是很好的例子，而小鹏G9得分未能拿下第一，原因有两方面:一是，变道策略较为保守，从专业角度分析是以安全为第一要旨，这就是全栈自研可以自行选择应对策略的优势；二是，视频中主持人表示小鹏G9仍然采用的是P7的老系统，按计划今年一季度将激活新系统，正如何小鹏微博发布视频的那样拥有媲美“老司机”的通勤效率和决策能力。“老系统”的小鹏G9都能拿下第三名，“新系统”的它很是让人期待。

当全栈自研优势越发明显，车企们也是各出奇招谋划新的出路。无论是成立专门的智能化研发公司，还是广招自动驾驶人才，都在自研方面尝试突破，例如比亚迪虽然与百度、Momenta等科技公司牵手合作，但仍计划在上海建设自动驾驶研发中心推动自研。

长远来看，亿欧智库认为与自动驾驶相关的核心能力，一定仍会是车企重点投入并发展的方向。在下一个汽车产业变革到来之前，汽车产业会趋于高度集中和资源整合。车企会逐渐将自动驾驶技术掌握在自己的手里，为未来增加筹码。

总的来说，要想实现真正意义上L5级别自动驾驶还有很长一条路要走，或许是10年20年甚至更长，但百花齐放按下了加速键也的确值得可喜。