产能过剩与不足生产线的“油改电”

油车产能过剩，电动车产能不足是全球汽车行业面临的棘手问题怎么解决生产线油改电是家常便饭

迎难而上

在汽车行业，重建一个工厂的成本和努力有时甚至不会低于建设一个新工厂将油罐车的运力提升为有轨电车的运力并投入运营，是一项复杂的工作

一方面，生产线的改造要克服设备，技术，生产方式，产品的大量差异带来的困难另一方面要在人才培养，生产经验，生产流程，品控，供应链等方面做好充分准备

这很难，但退缩肯定不是解决问题的正确方法改造油罐车过剩产能，将制造业升级为智能制造，满足有轨电车供不应求的市场需求，将是未来几年汽车行业集中力量制造的事情之一

生产力转换以增加收益

全世界的汽车公司都在行动大众，本田，通用等发布了改造部分生产工厂的计划转型后，他们将专注于生产混合动力或纯电动汽车在国内，对油罐车过剩产能的改造升级已经进行了多年蔚来正在改造的产能，李正在接手北京现代闲置的工厂，爱安的第二个智能制造中心也是通过改造燃油车生产线获得的

工厂转型可以有更多的企业选择，背后有很多考虑乘联会数据显示，最近几年来，传统燃油汽车销量从2017年的2365万辆下降到2021年的1780万辆，降幅约为25%导致汽车产能利用率持续下降乘用车联合会数据显示，截至2021年底，中国乘用车总产能为4089万辆，产能利用率为52.47%—远低于汽车行业80%的合理产能利用率盘活过剩产能不仅可以消除资源和投资的浪费，还可以通过产能切换实现利益最大化

转型的优势相当明显工厂的改造最快可以在一年内实现，只有新建工厂的一半对于急需产能的新生力量，转型可以直接带来产能，有立竿见影的效果

量力而行是最好的。

这里也要提醒汽车企业，虽然以有轨电车为代表的新能源汽车目前处于战略发展期，但是新能源汽车的销量不可能无限增长在我们看来，在很长一段时间内，新能源汽车和传统汽油车将会共存而不是取代甚至，传统燃油车未来还会保持一半以上的市场份额

根据2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划》，目标是2035年实现纯电动汽车成为新销售汽车主流在此之前，无论是改造过剩产能，还是新建电车产能，汽车企业都要量力而行