小米首款车或超30万，都是激光雷达惹的祸？

最近几天有科技媒体称，小米首款车已经确定为纯电动汽车，搭载黑塞科技的激光雷达，并称其售价将超过30万元。

毫无疑问，这个价格高得出乎意料毕竟之前雷军发起的价格投票中，30万以上选项是最低的而这个意想不到的价格，很可能是因为多部激光雷达的加持根据消息显示，小米将采用几种激光雷达方案，包括主雷达，盲填雷达等

但重点是，激光雷达是不是越来越好了。

抛开小米汽车不谈，2022年很多新车的激光雷达越来越多，从一个到两个，到三个四个但答案显然是否定的，原因有二

首先，最明显的是成本控制从目前的市场情况来看，虽然激光雷达的成本已经逐渐降低，但真正发挥实力，实现相互匹配的软件解决方案往往需要更高的成本支撑那个时候，太多的激光雷达注定不会便宜，或者说，在相应的功能实现之前，太多的激光雷达意味着花钱买一个噱头，而不是体验这一点，小米汽车就是最好的例子

第二，是最重要的匹配层面按照目前市场车型惯例，三个激光雷达方案是两个前侧+一个前侧，四个激光雷达方案是在后方再加一个激光雷达但问题是3，4摄像头覆盖的区域很多只是摄像头和毫米波雷达重合，尤其是车辆正式行驶时，摄像头和毫米波雷达足以实现对侧面和后方路况的感知那时，更多的激光雷达是性价比最低的解决方案

当时两部激光雷达性价比最高两个相比一个方案可以实现180度水平视角，基本上填补了单个激光雷达的巨大盲区，成本也可以比三个或者四个更好的控制

以激光雷达相当活跃的小鹏为例it—小鹏P5推出的第一个激光雷达模型，仅用两个激光雷达就实现了强硬的能力，包括增强型ACC/LCC，跨楼层记忆停车，增强型高速NGP等，全面覆盖城市，高速，停车高级驾驶辅助而且双激光雷达+摄像头+毫米波雷达+高精地图的方案也让P5的价格控制非常出色

未来将在小鹏上市的G9也是双激光雷达方案，但将进一步加强飞行员辅助驾驶能力，实现全场景智能辅助驾驶真正实现了停车场，乡镇道路，市区和高速的全覆盖

更别说，现阶段其他竞品激光雷达都只是装车的摆设，真正的作用还是在传单上所以对于消费者来说，追求智能绝对不是基于激光雷达的数量，更重要的是他们真正实现的功能，还是那句话——一切用经验说话