对比理想One和L9，领克09底盘架构领先

底盘作为车辆的重要组成部分，对整车的行驶品质和乘客的乘坐体验有着决定性的影响但与堆砌就能完成的舒适性配置不同，底盘R&D对车企来说是极其考验财力和资源整合能力的，也需要时间这也让底盘优秀这种豪车变得独享

去年，柯灵品牌发布了自己的旗舰SUV——柯灵09，其出色的产品实力一经推出也吸引了众多关注而理想L9作为造车新势力的代表产品之一，自然代表了李目前的最高水平但两车在底盘结构上的表现却大相径庭

首先，我们来看看理想L9的底盘作为一个新的动力品牌，理想L9和李ONE一样，在底盘上再次采用了自己拿的原则但这一次，理想L9的目标不再是老款汉兰达，而是定位更高，更先进的沃尔沃XC90

根据之前的数据分析，理想的L9在车身结构和底盘上与沃尔沃XC90有着说不清的关系许多部件，包括正面碰撞吸能结构，悬架塔顶，车顶横梁，底盘纵梁等，与沃尔沃XC90高度相似难怪有人说理想的L9在底盘方面是山寨XC90

相比理想L9的山寨，Link 09要正统得多背靠吉利集团，LINK 09发展至今自然可以获得很多资源优势，其SPA平台就是其中之一作为沃尔沃的旗舰平台，这一平台诞生了包括XC90，S90在内的众多高端车型，而雷克萨斯09也成为了首个诞生于SPA平台的雷克萨斯品牌车型

得益于SPA平台和优秀的材质，LINK 09拥有同价位最高的安全性能和出色的操控性之前的高速追尾试验和叠加侧翻试验就是最好的例子，而因为SPA平台的特性，领克09也成为了领克品牌中首款搭载空气悬挂系统的车型

写在最后:

事实上，对于新品牌来说，反向R&D可以说是车企成长的必经之路，也是一种相对安全的方式但是，与正向开发的车型相比，逆向R&D也存在一些无法回避的问题，比如产品的亮点，有时难以掌握比如来自SPA平台的LINK 09，就有短前悬挂+长后悬挂的特点第三排到后窗的距离是同级中最长的这样既保证了充足的后备箱空间供乘客使用，又给车内乘客留下了足够的安全缓冲，有足够的空间吸收撞击产生的能量但理想L9的第三排座椅与后窗的距离很近，这可能是李的人员在逆向研发过程中所忽略的

最后，粉丝不能忽视在SPA平台的加持下，入门版的LINK 09售价仅为26.59万元，连顶配版的PHEV都不到40万元，而山寨XC90的理想L9则提价至近46万元那么，屏幕前的各位，你们会如何选择