新能源车超快充时代来临充电慢充电难有望迎转机

8月30日，《证券日报》记者从中石化新闻办公室获悉，中石化首个社区增压站莲花增压站在福建省龙岩市建成并投入使用。项目规划面积约4800平方米，可同时为24辆车充电。它集加油、充电、光伏、休息等功能于一体。可为普通家用车，最快25分钟续航约400公里，预计年充电量约300万千瓦时，助力能源绿色低碳转型。

这并不是中石化第一次布局超级充电站。8月初，中国石化福建石油与当代安培科技有限公司在福建合作建设的首个“光伏充检”电站项目在福建宁德闽东路加油站建成投产。

与此同时，BP、壳牌等传统能源企业，以及李、Xpeng Motors等车企也在加速高压快充的布局。

随着新能源汽车越来越多，充电慢、充电难的问题日益显现。如何解决这个问题？这已经成为能源公司和车企不断探索的领域。

滥收费的时代来了。

传统能源公司在超快充电领域不断发力。

据了解，bp电气化与移动出行部门和奥伊塔科技将于2023年底在中国19个城市共同投资建设超过100个超快速充电站，bppulse将负责充电站的建设和运营。配备充电功率高达240kW的充电枪，该电站仅需10分钟即可续航200公里。

对此，bp中国区充电及出行业务副总裁徐小燕近日对《证券日报》记者表示，对于能源企业而言，加强在电动汽车能源补充领域的多轨布局，对能源转型具有战略意义。快充可以开辟新的使用场景，服务更多元化的客户群体；同时，类似于加油速度，可以减少车辆停留时间，从而提高站点利用率和运营效率。高压充电桩的升级相对容易，其高压小电流的设计成本远低于低压大电流的设计成本。

中石化对《证券日报》表示，公司积极拥抱交通能源转型发展，加大现有场地的合理规划利用，建设充换电站基础设施，巩固氢能产业领先优势，加快“油、气、氢、电服务”综合充电站建设，计划到2025年建设5000座充换电站，打造强大高效的产业链。

除了能源公司，车企更积极探索超快充电领域。

近日，力功率半导体及生产基地在江苏苏州高新区正式开工，这标志着力正式开始下一代高压电力传动技术的自主产业链布局。

不仅是李，不久前，Xpeng Motors也宣布1000个自营充电站将上线，这也是国内首个配备最新一代超快桩充电的站。

对此，北京特一阳光新能源总裁齐海军对《证券日报》记者表示，在保证动力电池充电安全的前提下，提高充电电压和电流充电一定是充电领域的目标。毕竟减少充电时间和用户等待时间还需要持续的努力。

市场各方都在不断布局

在新能源汽车的发展过程中，充电慢、难一直制约着其发展。尤其是在节假日的高速公路上，往往会引来新能源车主的“吐槽”。随着新能源汽车的增多，充电基础设施并没有相应的改善。

数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍。产销规模再创新高，市场渗透率21.6%。

因此，为了缓解电动出行的“里程焦虑”和“能量补充焦虑”，布局超快充是大势所趋。而800V高压快充已经成为当前行业布局的重点。

值得一提的是，为了保证超快充纯电动汽车的产品力，LI系列汽车将搭载基于碳化硅功率模块的800V高压电驱动系统，充分发挥第三代半导体的耐高压耐高温性能，实现功率密度和系统效率的大幅提升。

“对于车企来说，本质上是为了提升品牌价值。通过为车主提供高压快充，缓解用户在购买电动汽车过程中对能源补充的焦虑，提升充电体验，进而推动电气化进程。"徐小燕还告诉记者，高压平台是指在相同功率下，电流更小，散热更少，系统效率更高，电缆投入更少，电池能量密度更高，占用空间更少。在逐渐成熟的品牌充换电系统和直销模式的推动下，高压快充的布局可以提升品牌服务，为客户提供更好的体验，拓展充电场景，为未来的势能业务做准备。

随着市场各方对高压快充的不断布局，充电慢、充电难等问题也有望迎来转机。

根据CICC的研究报告，随着年内极速福克斯Alpha S、奥伊塔11、小鹏G9、长城机械龙等800V车型陆续上市，2022年将是800V车型量产元年。

西部证券也认为，随着新能源汽车产销量和保有量的不断提升，车桩比过高导致“等桩”等突出问题。很多车企都应用了高压快充，快充元年乘风而来。