60万落地的奔驰EQE，会是“不坑穷人”的“韭菜车”吗？

传统车企在燃油车蛋糕的巨大份额逐渐减少的情况下很着急在可持续发展的大环境下，中国和美国开始主导电动车消费市场，但以日本和德国为首的其他国家车企无法接受，停止燃油车生产和销售的计划也大大推迟毕竟作为在燃油车时代受益匪浅的日系车企，在特斯拉和比亚迪尚未崛起之前，全球市值前三的公司基本都被日系车企牢牢掌握如今，时势造英雄面对来势汹汹的新能源趋势，戴姆勒集团不得不开始自己的新能源之路今天，我有幸体验了奔驰EQE在这里，我简单分享给大家

外观:精致但不奢华。

当梅赛德斯—奔驰EQE第一次被看到的时候，这辆真车的外观和感觉是相当惊人的和市面上主流的新能源车型真的不一样奔驰设计师还是有两把刷子的也是封闭式前脸设计熏黑的前脸点缀着三叉星，巨大的三叉星徽LOGO相呼应，看起来浑然一体

大灯经过透镜处理，而LED日间行车灯则有着锐利的质感大灯支持跟随转向，自适应远近光等功能，光源清晰通透

导流渠用涂黑套件装饰细节方面是前唇还配有亮色镀铬饰条，使得整体前脸线条更加圆润流畅体现了奔驰的新能源设计，更加自然柔和

身体姿势设计很失败为了考虑风阻系数，车身姿态并没有营造豪华品牌车型的修长姿态，而是呈现出紧凑车的质感，一眼望去实际上奔驰EQE的整体尺寸是4969x1906x1514mm，轴距是3120 mm，这样设计的好处是整体风阻系数很低，只有0.22Cd，可以降低驾驶的能耗，同时加速能力也有一定的提升

五辐20寸铝合金轮圈采用了同样的AMG轮圈设计，密集的通风孔也有利于刹车组的散热轮胎配备倍耐力PZERO系列前后轮胎规格相同，规格为255/40R20这款轮胎侧重于操控性和制动力

车尾采用大溜背式，贯穿式螺旋尾灯配合弓形车身设计，还搭配了一个小尾翼，提供一定的下压力整体宽体效果打造的很好，也更抢眼

内饰:时尚优雅是主旋律。

坐在车里，EQE的内饰一目了然如果是夜间行车，主动式氛围灯有190颗LED光源加持，沉浸式体验是必须的带有涡轮状出风口的星条旗板依然是奔驰的豪华内饰设计语言

2.8寸中控大屏配合MBUX智能人机交互系统，所以车内比较流畅，基本没有卡顿现象整个大屏采用触控控制，交互感很好

方向盘是奔驰经典的鸥翼设计，宽度略小，但握感不错皮革涂层让触感相当细腻，同时也不会感到紧绷和坚硬，恰到好处的阻尼感

座椅采用贝壳状设计，整体包裹感和舒适性自不必说，尤其是头枕的舒适性，下垂度适中，能紧密贴合整个头部，让整个驾驶体验得到进一步提升。

是无框车门，前排采用多层隔音玻璃，保证了驾驶的安静座椅调节也放在门板内衬里，阻尼适中，保持了奔驰的优雅风格

后排作为纯电动有轨电车，站台保留了德系传统，略显凸起中间的座位也是短坐垫，大大降低了乘坐体验两侧座椅延续了宽敞舒适的乘坐体验

打开三叉星徽标志可以打开奔驰EQE的后备箱行李厢容积430L，空间不大，只能算一般性能

配置:奔驰智能的衡量标准是什么。

奔驰EQE在配置方面也下了很大功夫其中一大亮点就是后轮主动转向系统，支持10度最大转向角度的调节，可以方便细长的车身实现更小的转弯半径

EQE在硬件上配备了一个远程毫米波雷达，12个停车超声波传感器和4个360°停车摄像头，可以实现L2级别的辅助驾驶还有HUD抬头显示系统，AR实景导航系统等功能

此外，在视听娱乐方面，柏林的声音和模拟声波也是设备齐全。

性能:续航优秀但不强。

奔驰EQE的纯电动续航里程为717km，续航表现相当出色电池组采用当代Amperex科技有限公司三元锂电池组，电池容量96.1kWh，电池能量密度172.0 wh/kg，，后驱布局，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架后置永磁同步电机最大输出功率215kW，峰值扭矩556n·m，加速6.7秒

相比燃油车，整车的驾驶质感给你更多的愉悦感特别是它提供了不同的驱动模式和两种模拟声波虽然EQE只有一个单电机，但整体电机功率相当大，推背感相当强在运动模式下，起步非常轻快敏捷但不会产生那种3.8秒的眩晕感，恰到好处另外后轮转向功能真的很棒，双车道掉头很轻松，对于新手司机也很友好底盘质感也很出色，不会给你重心低，身体重的感觉，反而更轻动能回收最好用在舒适模式，加减速平稳NVH水平自然不用说，风噪和胎噪都可以轻松抑制唯一美中不足的是，我觉得整个方向盘太轻了，带一点方向盘就不太喜欢了

最后，EQE整体表现向EQS看齐，但与EQS相比仍有档次差距，高级感的塑造仍较逊色但是，作为60多万辆有轨电车，这辆奔驰EQE的性能还是值得肯定的至于是否物有所值，我觉得比ET7略高，少了些智能和未来感你觉得怎么样说说你的看法