产能规划已超6TWh！动力电池面临产能过剩风险

2023年，中国本土市场新能源汽车增速很可能会下降，而伴随着动力电池企业新增产能的释放，电池的供应肯定会过剩日前，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王冬冬在盖世汽车2022动力电池论坛上强调了电池产能过剩的问题

事实上，不仅是王子东，就连亿纬锂能董事长刘金成也在几天前的公开场合表示，整个电池产业链预计最迟后年就会出现产能过剩此前，中国科学院院士高在今年3月公开预测，2025年中国电池产能将面临过剩局面

业内担心电池产能会过剩，最直接的原因是近两年动力电池企业的疯狂扩张根据王子东披露的数据，截至今年10月，全国动力及储能电池产能规划已超过6480GWh，包括当代安培科技有限公司，福迪电池，蜂巢能源等80多家电池及汽车厂商的248个项目，还不算SKI，LG，三星，松下等外资电池企业的产能

值得注意的是，近两年在新能源汽车快速增加的前提下，每年的电池出货量只有几百GWh业内有机构预测，今年中国动力电池出货量将达到490GWh，同比增长117%与上述超过6480GWh的数字相比，中国电池相关企业的整体产能将是13倍那么两三年后，新能源汽车市场真的能承载这么大的电池产能吗如果产能过剩，电池行业将面临怎样的格局变化

电池和汽车公司必须瓜分万亿美元的市场蛋糕

事实上，从2020年开始，动力电池企业就一直在投资产能扩张扩产的原因与动力电池未来的市场规模不无关系当代安培科技有限公司创始人曾玉群此前预测，到2030年，全球动力电池负荷将达到4800GWh如果1GWh电池价值10亿元，那么动力电池市场将是一块价值近5万亿元的蛋糕

此外，全球新能源汽车快速增长导致的电池荒，为抢占更多客户资源而提前储备产能，以及地方政府在电池领域不断加大的投入，都促使动力电池企业加快投资扩产，其中主流电池企业扩产决心最大。

公开资料显示，预计到2025年，当代安培科技有限公司的产能将达到1000GWh，成为全球第一家TWh电池工厂，依靠自身未来需求和外部供应，比亚迪初步估算2025年规划电池产能将超过600GWh，去年底，AVIC锂业更新产能目标，将2025年产能规划从300GWh上调至500GWh，万达全球规划总产能将达到500GWh到2025年，高轩科技股份有限公司2025年产能规划为300GWh，李绅电池的产能计划到2025年达到125GWh。

从以上来看，仅国内部分主流动力电池企业的规划产能到2025年将超过3TWh。

此外，值得注意的是，基于电池供应链的安全考虑，防止主导权下降，汽车企业近期也在积极准备进入电池领域蔚来此前披露了其在电池领域的布局目前，公司已经组建了超过400人的电池R&D团队，预计电池将于2024年下半年量产宝马也把手伸向了动力电池不久前，宝马新动力电池项目已经落地，沈阳基地将进行动力电池大规模扩产，投资100亿元

此外，不想为当代安培科技有限公司打工的广汽集团，今年3月开始了旗下广汽阿亚恩自主研发动力电池的试生产线，该生产线包括从浆料制备到电池组的完整电池生产流程官方预计今年年底建成投入运营

从越来越多的汽车企业参与的趋势来看，未来电池领域分蛋糕的不仅仅是主流电池厂商汽车企业的参与将搅动未来动力电池的市场格局

动力电池产能将面临过剩的风险。

一般来说，动力电池扩产的流程是先融资，再设计定制生产线，调试，爬产能整个过程如果顺利的话需要2年半到3年的时间，电池扩产和电池应用一般有3年左右的时间差，也就是说电池企业的大部分规划产能都要在2024年或者2025年才能建成投产

动力电池的产量离不开新能源汽车市场的发展如前所述，全国动力和储能电池产能规划已超过6480GWh，因此未来新能源汽车市场能否容纳这些产能至关重要王子东认为，动力电池企业公布的产能目标主要有利于竞争，宣传和争取地方优惠政策未来的产能规划不一定都能实现，这里面有很多水分他预计，2025年实际电池产能将在1500—1800GWh的范围内

但目前来看，即使计划电池容量可能出现的泡沫被破坏，未来电池容量也将面临过剩的风险重点在于未来新能源汽车市场增长的不确定性和车型结构的变化

就新能源汽车市场而言，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆此前曾保守预测，2025年我国新能源汽车销量将达到1200万辆，市场份额有望接近40%。

如果将该预测与中汽协今年新能源汽车销量将达到650万辆的预测进行对比，未来三年新能源汽车销量增速将放缓。

王子东也持类似观点他认为，在政府补贴政策和高油价的推动下，今年中国新能源汽车的渗透率已经达到了一个非常高的数字但需要注意的是，目前新能源汽车市场三分之一的渗透率是通过透支未来市场需求获得的所以他很难判断新能源市场会继续突破增长2023年，增长率可能会降低此外，伴随着动力电池企业新增产能的集中释放，电池将出现供应过剩

此外，新能源汽车的分布也会直接影响动力电池的需求2022年，我国新能源乘用车占动力电池负荷的90%以上，其中纯电动汽车占80%，插电式混合动力汽车占10%在王子东看来，未来增程式和插电式混动车型的渗透率会逐渐提高，特别是伴随着市场区域的向下渗透，二三线城市的插电式混动车型增长会更快，这种变化会带来电池需求的整体下调

综上所述，相对于未来新能源汽车市场可能发生的变化和电池企业的疯狂扩张，产能过剩的隐忧可能会逐渐体现出来。

未来，电池企业拼的是技术。

目前，伴随着新能源汽车市场的不断增长，电池企业最引以为豪的可能是产能蓝图毕竟，这将帮助他们赢得更多的车辆客户但当未来产能真的面临过剩的情况时，动力电池行业的格局会如何变化公司应该如何对待电池

王子东在论坛中表示，动力电池产能过剩对行业最直观的影响就是市场整合大规模供应经验不足的二三线电池厂商可能会出现供需失衡，部分企业可能会因产能利用率低而被兼并重组

在王子东看来，将不再是生产力优势，而是技术通过技术进步进一步降低动力电池的成本，扩大电池的可获得性至关重要

事实上，电池公司已经在开发多种技术路线，如钠离子电池，无钴电池，半固体电池等伴随着新能源汽车市场格局的不断完善，不同定位车型采用的电池技术路线会有所不同所以在一定程度上，技术能否在行业内占据优势，也会关系到电池企业的订单和产量

盖世汽车研究院相关报告指出，未来电池技术路线将结合产品定位和使用伴随着电池技术的发展，磷酸铁锂电池将在经济层面得到广泛应用，而性能型和高端型将是三元正极+硅碳负极，更长远的技术将是固态电池和无钴电池

除了呼吁电池企业重视技术创新，王冬冬还建议电池企业加快出海，与国外整车企业形成联合关系据其统计，到2028年，欧洲和华北地区的动力电池供应缺口将分别达到378GWh和284GWh与此同时，欧美汽车公司不断扩大电动汽车的产品谱在这种情况下，电池企业积极拓展海外市场，不仅有利于解决产能过剩，也迎合了产业链全球化的必然趋势

综合来看，产能的未来只会是电池企业自身实力的一个维度，主导技术话语权将是未来竞争的焦点，这也将考验电池企业的创新能力和战略能力。