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传祺GS4的确可以称得上是一款传奇车型毕竟广汽传祺今天的成就离不开传祺GS4的辉煌成就这话怎么说传祺品牌诞生之初，没有历史渊源可追溯不过传祺的起点并不低首款车型GA5和首款SUV GS5都是基于阿尔法罗密欧的166平台打造，可以说是含着金钥匙出生的但并没有得到市场的有效反馈，市场表现并不理想当时国内的汽车环境，从来不缺新品牌，一个品牌一两年内没落是常事当然，广汽也意识到了这一点，这预示着在2015年的底特律车展上，广汽传祺成为了当年唯一一个在华北亮相的美国汽车品牌，并带来了其全新的紧凑型SUV，也就是我们今天的主角——传祺GS4

然后在后来的剧情中，传祺GS4在北美车展这一次镀金之后卷土重来，并在同年4月上市之初，意外收获了令人羡慕的销量这款外形时尚，原创度高，空间充裕，配置丰富的紧凑型SUV，击中了几乎所有国内消费者的痛点传祺GS4上市不到4个月，就实现了月销量过万三年内从未跌出前十传祺速度已经成为车坛的现象级车型

但最近一两年，伴随着同级竞品产品实力的飙升，产品的逐渐增多，这种传说中的模式也显得有点无力广汽传祺决定是时候来一次全新的改变了！1919年11月，第二代传祺GS4正式上市新车基于全新的GPMA平台打造，外观和内饰均有升级这款意义重大的车型终于迎来了新一代

外观方面:凌云之翼3.0设计车身尺寸全面升级。

全新传祺GS4的外观变化很讨喜整体的设计风格继承了前作很多亮点，细节上也做了进一步的打磨相比之前的车型，前脸的凌云之翼3.0面积有所扩大，厚重的镀铬饰条也与大灯融为一体，进一步拉大了前脸的视觉效果，让整车的气势更加充沛大灯内腔内部再次升级，前保险杠区域重新设计，更加精致这样的设计风格不算太激进，但也保持了一定的动感魅力这种巧妙的设计可以很好的覆盖大部分消费群体，对大部分消费者有更好的亲和力

从侧面来看，双腰线的车身设计营造了良好的光影效果，给整车带来了一定的力量感保留了浮顶的设计，加上后排的隐私玻璃，视觉效果也很不错新车的车身尺寸为4545x1856x1700mm，轴距为2680mm新车与老款相比，在长，宽，高，轴距方面都有明显的提升无论是车身造型还是车内空间都有不同程度的提升

这款顶配车型配备18英寸双色轮毂，匹配注重静音和性能的米其林PRIMACY 4系列轮胎，兼顾造型和性能。

尾部采用了圆滑的设计，被诟病已久的上一代车型的尾门按钮在新车中重新回到了主流位置两侧尾灯造型变得更细，更直，更长，内部灯腔结构升级为LED灯带通过中间镀铬饰条的连接，营造了一种穿透式的视觉感，大大提升了车型的辨识度车牌位置呈凹形，通过两条曲线平滑延伸至车身两端虽然下方两侧有两个排气设计，但真正的排气管隐藏在保险杠下方，而车尾可见的银色排气设计只是为了装饰

内饰:双屏技术，首款车加持。

内饰的升级可以说是用户能体验到的最直接的部分引人注目的双12.3英寸大屏设计，大量的软皮材质，精致的缝线设计，减震性良好的钢琴旋钮，甚至门板两侧的翻毛材质，都大大提升了内饰的豪华感材质的搭配可以说是超出了这个级别的想象新车提供了三种内饰配色，包括两种双色设计，能够很好的体现车型的年轻调性和定位

2.3英寸的仪表盘采用圆角设计，显示的信息非常丰富支持胎压监测，电池电压监测，多媒体信息甚至全景导航，清晰度也很到位提供经典和运动两种主题配色当你打运动挡的时候，仪表盘会变成红色背光，运动感十足

新车升级最大的亮点就是这套汽车发动机系统12.3英寸中控屏中，搭载广汽与腾讯联合研发的GT2.0车载发动机系统这款新车也是全球首款搭载轿车版本的量产车型对于现代人来说，是不可或缺的交流工具这个车载程序可以在安全的前提下，帮助用户进行听消息，回复等操作但是通过经验，播报信息的断句和语调比较奇怪听了很多新闻，不知道为什么，还是要再看一遍这是值得在未来的软件系统中进行优化的目前能实现听信息和回复消息的基本功能就不错了，但是大部分指令都是固定的语音指令希望以后能增加更多AI语义分析等人性化的功能

车内空间方面，新款车型轴距有一定程度的加长，进一步提升了车内空间新的座椅设计符合人体工程学设计，包裹感很好不过由于里面的填充物比较硬，座椅的坐姿也比较高，可能需要一段时间的适应在顶配车型上，主驾驶座椅配备了带腰部支撑调节的电动座椅后部平台平坦，倾斜角度大，三个独立头枕，任何位置的成员都能享受舒适的体验后排还配备了后座空调出风口，并具有USB接口等便捷功能，提高后座乘客的便利性

尾门方面，顶配车型采用了电动尾门的配置，尾门开启按钮也回到了牌照上方的主流位置常规后备箱容积470L，平坦度也不错后排座椅可以完全放倒，但需要先折叠后排座垫，步骤略显繁琐不过放倒后能提供1，560 L的容积，还是挺不错的

动力:低扭强劲，底盘更厚更扎实。

动力方面，第二代GS4搭载1.5T大功率发动机，GS5和GA6上也有配备它是第三代270T发动机，具有低惯性涡轮，缸内直喷，GCCS燃烧控制和DCVVT双连续可变气门技术等，支持国六排放标准最大马力169ps，匹配6速手动或爱信6速自动变速箱去掉了之前饱受诟病的双离合变速箱，可靠性和乘坐舒适性都有所提升

底盘方面，第二代GS4基于GPMA模块化平台打造，采用了前麦弗逊后多连杆悬架的主流搭配与老款相比，底盘有一个非常明显的变化变得更加厚实，有助于提高整车的驾驶舒适性，同时支撑性也有所提升

动力部分，第二代传祺GS4提供了三种驾驶模式，分别是ECO经济模式，普通模式和S挡模式它还提供了转向阻尼从轻到重的三种个性化调节选项，让驾驶者拥有充分的自主权1.5T大功率发动机的调校非常适合城市通勤路段，低扭矩的表现非常可观一开始就能感受到低惯量涡轮的亮眼表现由于强大的低扭矩，油门的响应也变得极其灵敏刚开始的时候需要稍微控制一下油门，以免突然向前跳跃但达到高转速区间后，发动机的输出略有疲劳相比低扭矩时的表现，高转速区间的表现只能说是够用的水平，比较适合城市通勤路段

变速箱方面，爱信的6AT变速箱相比老款绝对是巨大的升级动力连接不会特别突兀，基本上很难感受到换挡的冲击，变速箱的调节逻辑也是家用的舒适设置如果切换到运动模式，发动机将始终保持在高速范围内当你深踩油门的时候，发动机的轰鸣声可以让转速提升到4000转以上，但由此带来的油耗当然是惊人的

关于排挡手柄的形状，这里稍微说一下排挡手柄的设计传祺GS4采用了全新的挡把设计，将换挡手柄移到了挡把后方也就是说，换挡时需要用指尖抠拨盘按钮才能换挡，但主流换挡的拇指位置都有加减挡按钮所以刚入门的时候，经常会按下加减挡的按钮，却在想为什么不能挂挡这需要一个小的适应阶段尾门的按钮刚刚恢复，现在挡把也采用了这种奇怪的设置，所以GS4确实走了个性化路线

远了，就说说新车重磅升级的底盘方面吧这种全新的底盘平台让新车拥有更加扎实稳健的驾驶体验，破碎路面的震动状态也得到很好的过滤悬挂行程始终如一，压缩和回弹的动作干净利落虽然路况信息会非常清晰的传输到座位上，但是和这个价位相比，性能还是相当出色的试驾过程中，刹车时的点头动作还是很明显的，这也就不难理解传祺GS4是一款面向家庭的车型，悬挂的调校也偏向于舒适的风格

噪音方面，传祺GS4对噪音的抑制似乎进展不大在高速公路上行驶，新车可以相当好地抑制轮胎噪音和路面噪音但是发动机舱的噪音很明显，尤其是运动模式下高速范围内的发动机噪音，非常清晰的传递到车厢里我们只能通过提高多媒体的音量来稍微平衡车内的噪音

摘要

作为广汽传祺的花旦之主，传祺GS4的换代大大提升了产品竞争力全新的凌云逸3.0设计，L2自动驾驶辅助系统，GPMA模块化平台架构，全系一体1.5T低扭矩强劲大功率发动机，可靠平顺的爱信6速自动变速箱是换代车型的加分项尽管这些变化隐藏在车辆内部，但正是这些内部进步让替代GS4拥有了更强的谈判筹码虽然传奇故事很难被复制和延续，但传祺GS4依然作为传祺企业文化中的精神领袖而存在，预计传祺GS4在未来会有更加亮眼的市场表现