思域e:HEV，不再做“鬼火少年”？

高兴

本田的性能上限是一个红色标准。

红色是鬼火少年最明显的特征，但并不适合所有人毕竟这个价位，所有的车都需要翅膀才能起飞但是对于更多的人来说，想要更好的驾驶感受，不需要倾家荡产去追逐梦想，也许应该有个样子——蓝标本田

比如上周刚在成都发布的思域e:HEV。

首先是混动，但不是增程，更不是插电它采用了发动机配电动机的技术，本田称之为第四代i—MMD混合动力系统

更早的时候，应该是德系车企广泛使用了这项技术几年前，以奔驰为首的德系车通常会在发动机外部带一个48V电机，为汽车提供额外的动力，同时提供更平稳的驾驶体验和更稳定的启停条件

比较有名的是奔驰的EQ Boost系统这套系统采用1.5T发动机和48V电机的动力组合它直观的使用效果是，涡轮增压可以让发动机的功率接近2.0L发动机的功率，而电机可以提供更多的额外扭矩，实现低扭矩状态下更平稳的起步，以及一点点额外的动力这种解决方案不仅兼顾了油耗，还兼顾了均衡流畅的驾驶体验

当然，既然是本田，既然是蓝标，既然是买发动机送电机，这个显然得拿出新技术，而不是只提供少量动力比如第四代i—MMD双电机混合动力系统

开车，离不开本田思域

我写民用钢枪的时候，往往不会把本田思域归入这一类更多的时候是因为它的三厢属性不符合我对钢枪一定是两厢的定义但更多时候，思域有足够的驾驶性能而这一点在思域的e:HEV中得到了非常好的继承

首先是思域e:HEV更强的动力，提升了驾驶感和信心这个很好理解，因为每个握着思域方向盘的人都知道这款车能提供什么样的动力，让你在城市里行驶的时候加速超车

得益于思域e:HEV采用的动力形式，即能够提供105kW功率和182n·m扭矩的2.0L发动机，以及能够提供135kW功率和315n·m扭矩的双电机。

虽然在传统内燃机车中，熟悉的涡轮带来的推背感在思域e:HEV中消失了，但电机的瞬间介入和快速的线性加速，几乎在所有工况下都能快速提高车辆的行驶速度。

这是电机的加入带来的车辆更强的低扭矩特性，也足以弥补之前高速自吸发动机的缺陷这种提速并不突兀，但足以让车辆快速向前突进

更重要的是，本田在配套设置上不断推动你加速更快，体验更刺激的驾驶模式。

准确，充满段落感和力反馈，方向盘力度和转弯感是一方面足以让你快速感知车身变化的每一个细节，让你在加速时更加自信更重要的是，每深踩一次油门，车辆尾气的声音就会变得更加躁动

节能可能比驾驶控制更重要。

虽然可以开诚布公的说，我喜欢这款思域e:HEV的驾驶感受，但这显然不是这款车想要给我们提供的全部形象。

毕竟总体来说，思域e:HEV还是一款家用的节能产品所以首先要满足的是日常用车过程中的经济问题毕竟这套动力系统名为强电智混

首先，在传统的内燃机车型中，衡量动力核心技术水平的东西更多时候指的是发动机的热效率思域E:E:HEV的这款发动机最大热效率41%目前热效率的发动机排名相当高

不过，尽管采用了包括缸内直喷在内的一系列属于传统内燃机时代的高效能源技术，但如果真的要谈节能，更重的任务可能还是要落在电机系统这一部分第四代i—MMD混合动力系统有三种驱动模式:电驱动，混合驱动和发动机直驱实际上，三种模式是根据使用条件在车辆之间无缝切换的

也就是说，在中低速条件下，车辆将由电机驱动，从而达到快速起步的目的，加速或电池电量不足时，发动机会切入，用燃油提供电力，驱动车辆，给电池充电，在低负荷高速行驶状态下，直接驱动发动机。

这三种工况的交替使用，使得思域e:HEV几乎在全速状态下也能保持最合理的能耗，从而随时为车辆提供更好的能量输出工况官方油耗数据为百公里4.39L当然实际使用会有差异，但总体来说，完全可以保证节能

细节和质感有很好的平衡。

说完核心体验和技术牌，我们再依次来看看这款车的使用细节。

首先，车辆内部的软涂层做的很好，也会有一些巧妙的设计比如空调的出风口做成蜂巢网状，出风口的调节采用杠杆式调节方式，整体非常复古，有老式收音机的质感

同时，车辆的无线充电口在中控台下方的凹槽内配有开机键和LED光圈包围，充电时光圈变色这样做的好处是，第一，无线充电时手机不会因为路况的变化而摆动或甩出，其次，是否充电有明确的说明，不会出现充电1小时什么都不充的情况，第三，有了开关键，你可以在不充电的时候节省能量可以说本田真的在一个widget上做了非常细致的设计

相关驾驶层面上，本田也顺应了换挡的趋势，思域e:HEV也是无挡不过好处是本田没有采用拨片的换挡形式，而是采用按键每个档位都有独立的按钮，不会因为操作面积小而造成打滑和误操作的可能同时，每一个按键按下后，都会有更科技的体验至少可以抵消我对变速杆的一点点迷恋

另外，思域e:HEV没有按照时下最流行的大连屏除了仪表盘，全车就是一个小屏幕，屏幕左侧排列着几个实体按键反而没有让我感受到它的落后相反，基本功能都有，实际操作体验中没有很强的延迟有些操作可以在物理按键上完成简单来说，这块屏幕配合本田CONNECT 3.0智能互联，承担它能承担的所有工作

关于NVH，本田的介绍中提到，e:HEV车型的发动机采用吸包和发泡隔音垫结构，通过提高曲轴刚性和应用二次平衡器提高静音水平来抑制发动机振动。

一般的城市道路，没有太多低速发动机的干预，车内的主动声波可以平衡和抵消一部分噪音，所以噪音体验并不明显但在高速时，发动机完全占优后，风噪，胎噪，气流共振的感觉会明显上升当然考虑到这款车的整体定位和成本，这种状态还是可以接受的

总的来说，思域e:HEV还是11代思域的一个能源形态分支但从整体产品力来看，似乎是依靠更新的能源技术，在汽油车的基础上打造更先进，更节能的体验

相对于完全走智能化路线的纯电动汽车，它显然是旧时代的产物，但更多时候它表现出的是更成熟，更符合人们需求的产品质感这种质感可能不会完全引领汽车未来的发展趋势，但至少在目前是体验更好，成熟度更高的选择

或许仅此一点就足以成为很多人愿意选择蓝标本田和蓝标思域的重要原因。