IDTechEx探讨电动汽车中的油式热管理策略

据外媒报道，对电动汽车中的各种部件进行热管理，以保持最佳工作温度，具有重要意义使用水乙二醇冷却剂的主动冷却是电池的主要热管理策略可是，满足传动系统中其他部件的热需求，尤其是电机和电力电子设备，对于电动汽车的运行也至关重要

电池的最佳工作温度约为15—30°C，而电机和电力电子设备的工作温度更高，通常在60°C以上..这意味着电机和逆变器通常相对于电池位于单独的冷却回路中，尽管这些部件可以相互作用并传递热量，以实现最佳的车辆效率不同的制造商有不同的方法来处理电机的内部热量，通常包括水乙二醇和/或油冷电机选项

使用水套是使水乙二醇冷却剂在定子外部的套筒中流动的常用方法这有助于冷却定子中的铜绕组，从而产生驱动转子的电场一些制造商采用了替代的水冷几何形状例如，奥迪在转子中心和水套处使用了水冷通道，从而实现了对转子更有效的热控制水乙二醇的主要局限性是它具有导电性，不能直接接触电气元件所以油冷有它的位置

传统的内燃机车都是用机油润滑变速箱，电动车也是可是，油也可用于直接冷却电机中的转子或定子绕组这需要一定的几何，水套也可能保留最重要的优点是，通过直接接触，可以更有效地去除电机内部部件中的热量，同时可以提供润滑如果取消水套，电机尺寸可能更小，功率密度可能更高2022年上半年，油冷电机主导电动车市场，约占50%的市场份额

油冷却的缺点是增加了额外的部件一般来说，仍然需要保持水乙二醇回路，以消除油中的热量，并与车辆热系统的其余部分相互作用可是，性能优势超过了复杂性根据IDTechEx的预测，油冷的市场份额将会逐渐增加，纯水套冷却电机仍将占据重要地位IDTechEx的最新报告《2023—2033年电动汽车的热管理》提供了未来10年的预测，按空气，油或水乙二醇冷却电机细分

直接油冷逆变器。

目前，油冷却策略主要用于电机，而逆变器硅IGBT或碳化硅MOSFET几乎总是通过逆变器模块一侧或两侧的水乙二醇冷却板进行冷却可是，制造商也关心用油直接冷却逆变器变频器通常与电机一起封装在驱动单元中，因此移除驱动单元中的水乙二醇管可以简化驱动系统，并在电机和变频器中提供直接油冷却的优势

事实上，成立于2020年9月的SingleOilCnL项目旨在通过去除水乙二醇系统，直接使用润滑油来冷却电机和逆变器，从而开发出更高密度的驱动系统该项目将持续到2023年2月，参与方包括德纳，迪亚巴特克斯，路博润，西门子和弗兰德斯制造

IDTechEx预测，到2042年，电动汽车市场产值将达到2.6万亿美元因此，即使油冷只占据很小的市场份额，它仍然会为材料配方师和供应商提供重要的机会