哈弗誓做混动的搅局者，坚守SUV铁王座

“它已经上市三天了。事实上，现在已经收到了6000份订单。”在成都车展上，哈弗品牌总经理李在接受专访时透露了这一消息。

三天前，8月22日，第三代哈弗H6超级混合动力GHT双子星在北京水立方发布。哈佛，十二岁，给自己定了一个大目标。2025年新能源占比80%，2030年停止销售燃油车。这无疑是一个历史性的转折。

从销售责任来看，哈佛长期以来都是尖子生，也是压力承担者。但是在新能源时代，燃料时代的王者还能继续进攻吗？

哈佛下定决心。李告诉我们，“在HEV和供应充足的情况下，我们希望至少在今年某个月实现比例转换，油罐车控制在40%左右，然后HEV和达到60%。”

而且在成都车展上，哈弗品牌再次重申了转型新能源的主题，以“新哈弗电动未来”为主题参展。以哈弗H6超级混动DHT和哈弗H-DOG为首的新能源家族一同问世。从产品布局上也可以看出，在电动时代，哈弗依然坚持SUV王者的定位。

哈弗品牌总经理李分享了他对为什么首先切入混合动力市场的想法。他表示，在HEV领域，15万级SUV每年约900万辆的市场容量。但这个细分市场的“最大蛋糕”几乎没有“像样的产品”。在PHEV领域，目前市场上只有两家汽车公司，竞争并不充分。凭借以往良好的口碑和品牌优势，哈弗借助混合动力终于摆脱了油耗高的缺点，有信心在这个市场有所作为。

今天，基于时代使命和市场洞察，哈佛正全速驶入新能源赛道。战略已定，但哈佛新能源赛道首战该如何打？在巨变中，哈佛有多少自信，起点是什么？以下是采访摘要:

凤凰汽车:哈佛为什么选择在当下转型新能源？自信从何而来？握感和优点是什么？

李:从新能源的渗透率来看，整个市场从原来的政策拉动变成了消费者的主动选择，也就是消费者的心态在变。所以不转型肯定不行。任何一个只做燃油车的企业都可能面临这个问题，无论是早做还是晚做，是否有相应的技术储备和供应链体系做保障。

目前哈佛切入的混合赛道只有几个，真正拥有混合技术的也只有几个。长城DHT属于早期切入。相比日系丰田或者其他自主品牌，DHT优势明显。

其实我们应该做的，可能就是做最好的产品，发挥原有的优势或者积累。对于哈佛来说，拥有集团的背书和技术储备是成功的保证。

凤凰汽车:使用哈弗H6这样的汽车作为新能源，是行业的标志性事件。哈弗转型新能源肯定和其他品牌不一样。哈佛的使命和目标是伟大的。那么，我们现在对这方面有信心吗？或者有什么优势？

李:从目前新能源产品的渗透率来看，整个市场已经从原来的政策驱动型逐渐转变为消费者的主动选择型。所以不转型肯定不行。这是每个传统燃油车企业都会面临的问题。无非是早做还是晚做，做的时候有没有足够的技术储备和供应链体系做保障。

就哈佛而言，混合动力赛道上有好几个国产的混合动力技术，长城属于这个领域比较早。与其他混合技术相比，我们的柠檬混合DHT具有明显的优势。

我们觉得既然要做这个，就要有必胜的把握，把技术打磨到最好。所以，我们不晚，要做就要拿到最好的产品，把哈佛原有的成果、积累、集团的优势彻底发挥出来。

凤凰汽车:你认为哈弗的混动新能源家族未来会不会切割别人的市场，或者和现有的燃油车产品重新分配比例？

李:实际上是两件。以H6为例。H6车型引入了两种混合动力形式，HEV和PHEV。

就HEV而言，其实我们要做的就是改变燃油车的客户，因为现在买燃油车的客户越来越倾向于新消费。不管是混动、插电、增程还是纯电，都将是未来的消费趋势，所以大家在购买的时候会逐渐有心理上的变化。

在HEV领域，像我们这样能达到15万以内区间的产品并不多。目前SUV市场一年900万辆左右，占比最大的是10-15万价位，是最大的细分市场。但是这个细分市场以节能为主，好的混动产品几乎没有。这个市场拥有庞大的用户群，集中了最大的消费群体，但他们实际上并没有合适的产品可供选择。

所以我们的HEV产品就是针对这个市场的。这些消费者有买车的预算，但之前可能只能买到2.0T的车型。现在我们的HEV车型排量更小，但是它原有的需求也完全可以满足，因为HEV的特点是加速性好，还可以把油耗降到原来的30%-50%，这样体验会很好，这也是HEV产品的优势。

除了PHEV，比亚迪和理想，国内的PHEV市场，现在属于第一梯队，布局更早。他们基本占据了70%的市场份额，说明这个巨大的市场竞争不充分，机会也不多。

在我们布局PHEV场后，我们通过积累原H6车型在安全、可靠和大空间方面的声誉来升级新能源。现在这款车的长续航版，长度110公里，在城市里基本不用烧日常用油。作为纯电车使用，所以我们对市场前景很有信心。

凤凰网汽车:目前我们对汽油车和两种混动的消费结构有什么期待吗？

李:是的，截至26日，我们发布混合动力车三天，已经有超过6000个订单。未来，我们计划今年HEV和PHEV车型的销量能达到60%。

凤凰汽车:对于新能源用户来说，很多人都在讨论混动还是电动的话题。对此你怎么看？

李:我们已经做了内部分析，所以我们选择做混合动力。

哈弗的客户群购车预算基本在10-20万区间，但10-15万更多。现在我们把PHEV的价格区间控制在17万左右，也就是说产品的受众还是原来的客户群体。只是当他们买车时，他们的心理选择发生了变化，但并不意味着他们的购买预算和购买力发生了变化。

这个价格区间有一个最大的问题，就是纯电动汽车的成本越来越高。因为电池涨价高，原材料上涨快，你几乎不可能让一辆15万的纯电动车满足三四线城市大空间、多场景出行的要求，保证像H6那样的功能完全适合家庭使用。

另一个选择是添加程序。添加程序的技术路线比较简单，意味着成本会更低。不过买了之后会比较麻烦。首先，你买的是技术路径相对落后的技术，可能在技术的迭代中逐渐被市场淘汰。而且加长程序的驾驶体验也没那么好，在高速场景下会感觉动力不足。在某些场景下，你会发现它看起来像纯电驱动，但消耗的油和运油车差不多，用户没有太多选择。

而且长城汽车既然已经有了柠檬混动DHT这个杀手锏，就必须瞄准体量最大的市场，通过我们的供应链整合能力，让混动车替代燃油车，所以我们最终选择了混动。

凤凰汽车:有用户需求，也是因为技术支持。未来会考虑纯电吗？

李:从长城汽车的发展来看，肯定会出现适合更多用户的纯电动品牌或车型，包括现有的主打女性的欧拉，以及最新的沙龙品牌。但不排除我们会推出纯电动车型的可能，因为我们有这个技术和能力。

凤凰汽车:受众群体中的狗产品有哪些特点或变化？

李:目前哈弗用户认知度最强的有两个品类:一个是主流城市SUV哈弗，一个是从前年开始推出的哈弗大狗和狗品类。现在市场上所有人都认为这是一个非常个性化的产品，无论是年轻人还是稍微年长的人都喜欢。但是再好的产品也是需要改进的，我们不能总是固步自封。

这一次，我们对产品进行了几次升级，其中一次是让它的尺寸更大。原来大狗的车身数据在紧凑型SUV中已经很不错了，但是我们新发布的H-DOG突破了原来的紧凑型水平，车长4.7米，轴距超过2.8米。是标准的中型SUV定位。

现在很多用户对越野的需求更加强烈，所以我们6月份推出的大狗猎版升级了部分越野套件，增加了多地形模式，得到了用户的高度认可。

这次的H狗无论是造型还是风格都更加强调越野。原来很多城市SUV出门后觉得车越野性不够，我们狗品类就把这个打通了。我们有核心的越野四驱系统和差速锁，多地形模式智能切换，让用户更容易上手。

凤凰汽车:你觉得未来哈佛对个性化的需求会更高吗？

李:不是个性化。之前我们发布新能源战略的时候，明确了未来的发展方向。未来的市场一定首先是新能源和混合动力，然后在混合动力的基础上做个性化的解读，相当于把混合动力的架构带到了不同的场景。

以前我们做的混动车型大多是轿车和城市SUV，几乎没有人会把混动作为越野品类。我们狗类引入杂交是新领域的拓展，所以未来在哈佛的体系中会占更高的比重。

凤凰汽车:您对今年下半年的市场有怎样的预期？

李:今年的市场就像过山车。无论是一、二季度，还是国家政策平台、用户表现、经济环境，大家都感觉压力很大。市场很难判断，购置税减免政策从出台到现在都没有出现过。普遍预计会迅速好转。不过我个人觉得哈弗品牌还是挺自信的。毕竟相当于我们根据用户需求所做的事情。转型是否符合时代潮流，会比上半年有更明显的表现。我们的新能源产品有望实现增长。