自主品牌市场份额快速提升“金九银十”可期

每年的9月和10月是汽车消费旺季，被称为“金九银十”。“由于今年上半年车市表现不佳，业内对今年传统销售旺季的市场表现充满期待。特别是随着9月份车市黄金消费季的到来，乘用车产销将呈现快速增长，再加上新能源汽车的持续良好表现，将为全年车市平稳增长提供有力支撑。”近日，中国汽车工业协会副秘书长陈世华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，从某种程度上说，“金九银十”的好坏直接决定了全年车市销售目标能否顺利完成。

“金九银十”备受期待。

700万辆，这是中汽协预测的2022年中国汽车年销售目标。这意味着今年国内车市将实现3%以上的同比增长。

按照正常的发展节奏，完成这个目标并不难。然而，在加快转型升级的大背景下，汽车市场发展存在诸多不确定性。具体来看，受原材料价格上涨、供应链能力不足、技术迭代升级加快等因素叠加影响，今年汽车市场出现较大波动。到今年7月底，国内汽车市场仅完成全年销售目标的53.6%。国内车市要想如期完成销售任务，实现3%以上的预期增长，需要在接下来的几个月里迎头赶上。

陈世华表示，虽然8月份汽车市场销售的最终结果还没有统计出来，但可以肯定的是，8月份汽车市场将继续保持稳定增长，为即将到来的黄金窗口打下良好基础。“在6月份以来车市回暖的帮助下，9月份入市前，降幅将进一步收窄甚至回到正增长轨道，这是一个好兆头。”他说。

2018年以来，国内车市连续三年调整。直到去年，在各方的共同努力下，全年市场销量终于恢复正增长。业内普遍预计，今年，车市将继续巩固企稳回升的成果。

一直以来，国内汽车市场都有这样一个规律:如果“金九”市场销量取得好成绩，那么包括“银十”在内的四季度市场将呈现高速增长势头，也就是人们常说的“翘尾”市场。

事实上，今年的“金九”市场备受市场各方关注，这不仅与今年车市的整体表现有关，也与市场的热销规律有关。由于市场环境变化对车市需求影响较大，去年“金九银十”成色不足，没有出现行业预期的高增长。2021年9月和10月的市场销量明显低于2020年同期的市场表现，被视为一年中车市需求最旺盛的“金九”销量，同比下滑19.6%。

今年的“金九银十”会复制去年的市场表现吗？汽车市场再次处于关键的十字路口。中汽协副秘书长史建华告诉《中国消费者报》记者，近两个月来，汽车市场保持了良好的发展势头，市场需求持续复苏。作为汽车市场的传统销售旺季，9月份意味着消费市场日趋火热，刺激汽车消费的一揽子政策的实施将有助于激发市场活力。

自主品牌份额持续提升。

自主品牌近年来的发展历程再次被实践证明，核心技术是决定汽车企业能否在市场站稳脚跟的关键因素。

曾几何时，在传统燃油车市场，得益于拥有核心技术的话语权，合资品牌在汽车市场竞争中处于绝对领先地位。相比之下，当时自主品牌只能凭借“性价比”优势瓜分剩下的市场份额，地位相当尴尬。

把时间线拉回到2019年4月，自主品牌市场份额经历了“十三连降”，市场份额一度跌至37.1%。这意味着当月有近2/3的消费者购买了合资品牌车型。对此，长安汽车总裁朱华荣在2019中国汽车重庆论坛上称之为“最黑暗的时刻”。

自主品牌经过20多年的市场化发展，已经意识到只有提高核心技术，才能缩小差距，甚至赶超合资品牌。

史建华表示，当今国内汽车市场已进入高质量发展阶段，消费者对车辆质量的要求更高，车辆功能也在根据消费者的实际需求快速变化。在这个过程中，可能会给汽车企业带来一些挑战，但从长远来看，有利于汽车市场的健康发展。

随着“新四化”重塑汽车市场格局，基于电动化的智能网联汽车成为未来汽车市场的发展趋势，其中新能源汽车成为拉动汽车市场增长的重要引擎。

中汽协数据显示，今年1-7月，新能源汽车累计销量319.4万辆，同比增长1.2倍，市场渗透率连续多月保持在20%以上。受此因素影响，提前布局电动化发展战略的自主品牌市场份额增长迅速。7月自主品牌乘用车市场份额占比49.6%，几乎与合资品牌持平。

随着自主品牌的复苏，各个细分市场的格局也在发生变化。记者注意到，今年7月，轿车、SUV、MPV销量第一的车型分别是洪光MINIEV、宋DM、五菱洪光，均为自主品牌车型。从几年前自主品牌的市场份额不到40%，到现在预计超过一半。短时间内，自主品牌的快速发展离不开技术实力的提升。

对于新能源汽车来说，动力电池是最关键的部件。受限于技术研发水平和成本因素，市场上大部分车企都是依靠外采。为了掌握动力电池的关键技术，哪吒、广汽阿亚恩等众多自主品牌都发布了自主研发动力电池的计划或产品。8月25日，广汽集团宣布投资109亿元成立电池公司，进行自主电池产业化。

每年“金九银十”前夕，都是车企投放新车的集中期。记者梳理8月上市新车信息发现，8月有近30款新能源汽车上市，其中超过八成是自主品牌的新能源汽车。随着新能源汽车市场竞争的激烈，自主品牌已经掌握了发展的主动权。

政策有助于释放消费潜力

“7月份传统燃油汽车销量同比增长20多万辆，国家实施购置税优惠政策的效果继续显现。”在谈到汽车市场的亮点时，陈世华首先重点谈到了传统燃油车市场。

近年来，虽然电动化发展如火如荼，但在可预见的未来，传统燃油汽车仍将占据主要地位。

5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于降低部分乘用车购置税的公告》显示，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车实施购置税减半政策。

记者了解到，这是第三次实施购置税优惠政策。正如市场预期的那样，购置税优惠政策实施后不久就在汽车市场赢得了良好的反响。考虑到这一利好政策仅持续半年，预计随着时间节点的临近，将会有越来越多的消费者为了享受购车优惠而选择在今年下半年购车。

看到这些优惠政策后，原本打算明年买车的消费者陈昭决定今年买车。她告诉《中国消费者报》记者:“我想买的车型是1.8升排量的，市场价25万左右，正好符合车辆购置税减半的优惠政策要求。由于这项政策将于今年年底到期，为了享受几千元的优惠，我会选择在今年年底前买车。”

记者注意到，公告发布后不久，上汽大众、东风标致、长安马自达等10余家市场主流车企相继宣布再承接50%的购置税优惠政策。这意味着，至少有几十辆传统燃油车和新能源车一样，进入了免征购置税的时代。这在以往的国内汽车市场上并不多见。成熟的技术背景，丰富的品类选择，习惯性的用车，一时间让传统燃油车焕发出新的光彩。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》采访时表示，今年前7个月汽车市场没有实现正增长，这不是汽车消费市场的客观反映。通过政策的推动和引导，厂家的促销刺激，经销商的终端优惠，可以提升汽车消费市场的信心，因此未来9月的汽车市场有望实现高增长。