日常实用性测试横评：合资品牌中型SUV篇

随着消费的不断升级，很多消费者开始将目光转向定位更高的车型。其中，通过性好、实用性优的中型SUV无疑成为了“香饽饽”。虽然在这个层面，自主品牌也有很多好的产品，但在预算相对充裕的前提下，消费者可能还是更热衷于选择合资品牌，这是不争的事实。在以往测试的众多车型中，我们挑选了三款符合要求的中型SUV产品，通过测试结果的横向对比，看看它们的实际表现如何。入围的三家分别是雪佛兰探险者、江铃福特凌锐和斯柯达科迪亚克。

1.车内舒适性配置测试对比

探险者的后中座没有配备独立头枕，后排座垫尺寸较短，舒适性表现不尽如人意。相比之下，凌锐和科迪亚克都保持了应有的水准，后排配备了三个可上下调节的独立头枕，不仅大小适中，内部填充也很柔软。

至于前排扶手，三款都是真皮材质包裹，手感更好。其中只有科迪亚克的扶手可以支持前后和上下调节，能够主动适应驾驶者的肘部位置，提供足够的支撑。探界者和凌锐的前排中央扶手虽然不支持调节，但在正常坐姿下仍能支撑驾驶员的肘部，整体表现令人满意。

从测试数据来看，三款车型主驾驶座椅的可调范围都不错，基本可以满足日常使用的需求。其中科迪亚克的综合表现是最好的，他比探险者和领导者更有优势。具体来说，不仅主驾驶座前后移动距离达到了28cm，方向盘的调节范围也相当广，适应性非常强。再加上可调节的前排中央扶手和后排中间座椅的独立头枕，整体表现确实可圈可点。

二、多媒体配置测试比较

1.USB电源接口

电源接口方面，Kodiak前后排配备了两个USB接口，都是Type-A和Type-C的组合，可以满足不同的使用需求。此外，车内还有两个12V电源，分别位于车头和后备箱。探险者和凌锐的硬件配置同样不错，都提供了Type-A和Type-C接口，只是凌锐后排只有一个USB接口，数量上略逊一筹。

2.汽车导航

相比较而言，三款车型的导航系统操作流程大同小异，硬件配置基本处于同一水平。输入目的地，系统会根据关键词快速关联相关信息，确认后还能提供多条路线方案，并显示预计里程、时间等信息。配置方面，三款车型的导航都支持仪表盘映射的功能。其中，凌锐和科迪亚克都可以显示完整的地图图像，而探索者只有简单的路线指引和距离信息。

三、汽车储物空间对比

毕竟车内的储物空间达到了中型SUV的水平，所以三款车型的整体表现都很出色。不仅储物罐数量多，而且位置设计基本合理，可以满足日常使用需求。

探险者前排储物空间布局合理，前门把手采用后盖处理，内部配有防滑垫。前门面板下的储物格在空间上是有分割的，容积比较理想。中控台底部设计了更大的储物格，挡杆右侧提供了两个杯架，但没有配备限位装置。后排储物空间相对较少，后门把手也做了后盖处理，方便放置手机等个人物品，下方储物格也划分了空间。

凌锐在副驾驶正前方设计了一个凹槽。虽然体积不大，但这里还是可以放置手机等扁平物品的。在换挡机构的右侧，有两个水杯座，内部设置了一个塞子，表现不错。中央通道的底部被挖空，从而形成了一个具有相当大容积的储水箱。中央扶手箱的内部容积很大，上方设计了独立的隔板，可以用来分类放置物品。

除了常见的储物槽，Kodiak front还设计了不规则的储物格，内部支持手机无线充电。另外中央扶手箱采用开放式设计，前端设计有隔板。卸载后，整个存储舱的容积非常可观。第二排中央扶手箱前端设计了“两大一小”水杯架，可以放置不同形状的瓶子，实用性很强。第三排左右两侧设计了储物格，但两者都采用了不规则形状，所以容积相对有限。

隔间空间

至于后备箱，由于科迪亚克是7座车型，所以当第三排座椅放倒后，空间表现确实比另外两款5座车型要好。探险者的后备箱体积中规中矩，平整度不错，两侧配有锚点，地板下还有隐藏式储物格。凌锐的后备箱容积也不错，但是后排座椅放倒后后备箱地板无法形成一个完整的平面，略显遗憾。

四。车内视野测试的比较

在数据测试中，我们对日常使用中最常用的车辆视野进行了测量和对比。在前面的盲点测试中，我们以70cm高的桩桶为参照，然后调整车辆的相对位置，直到在主驾驶座上可以看到桩桶的上缘。此时，测量主轴箱和桩筒之间的距离。数值越小，前视盲区越小。

经过实测，三款车型的前视野距离实测数据都很优秀，前视野盲区都不大。其中科迪亚克实测性能最好，实测距离仅为240cm，在同级别测试车辆中可以处于上游水平。探险者和领队成绩相差不大，实测距离分别为320cm和330cm，属于同级平均水平。

在外后视镜视野测试中，三款车型的实测结果都还不错。其中凌锐整体表现最好，左后视镜可视范围达到33，右后视镜可视范围达到26，在同级测试车型中属于中上游。当然，另外两款车型的实测结果都达到了同级别的平均水平，盲区都在合理范围内，不会影响日常驾驶。

动词 （verb的缩写）驻车辅助配置对比

在安全配置方面，三款车型都配备了全车雷达，可以为驾驶者提供很好的参考，使用起来也很方便。参考之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。从实际体验和测试数据可以看出，无论是寻界器还是领界器都更符合驾驶者的日常使用习惯，上手难度较低。科迪亚克的表现虽然略逊一筹，但还是在可以接受的范围内。

在影像辅助系统方面，凌锐和科迪亚克都配备了360°全景影像功能，探险者只有倒车影像，在硬件配置上略有缩水。相比之下，很明显360°全景影像的实用性更好，尤其是对于中型SUV来说。

在日常的车辆使用中，我们经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的转向灵活性就很重要了。了解一辆车在同一个地方调头所需的路宽，可以帮助你心中有数，从而避免刮蹭等危险情况的发生。经过实际测量，凌锐和科迪亚克原地掉头的最小道路宽度为10.3米，这使得日常掉头更加容易。探险者原地掉头的最小路面宽度为12m，比较平均，在同级测试车中处于中下游水平。

总结:

客观来说，这次入选的这三款中型SUV确实不算市场“第一梯队”的成员，但毕竟有合资品牌身份的加持，综合竞争力不容小觑。综合实际测试结果对比，我觉得Kodiak的整体实力无疑更胜一筹，基本没有任何缺陷，无论是硬件配置还是设计水平都表现出了非常高的水平。相比之下，尽管探险者和凌锐这两款来自美国品牌的车型整体表现同样可圈可点，但细看之下，它们仍各有不足。所幸影响并不严重。总的来说，参与对比的合资品牌的三款中型SUV，实用性能都比较满意，符合这个级别的标准。