GIV2022中兴通讯王强：双智战略下，立足ICT服务好智能网联汽车

2022年12月16 —17日，由合肥市人民政府和中国电动汽车百人会联合主办的2022全球智能汽车产业峰会在安徽合肥举行，由安徽省发改委指导本届论坛围绕智能汽车发展的全球新变革与新战略主题，设置了五场主题论坛和两场闭门会议，与行业组织，高校，龙头企业代表共同探讨中国智能汽车发展新路径

其中，中兴智能网络总工程师王强在12月16日举行的双智论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲实录:

各位领导，各位来宾，大家好！我今天报告的主题是双智战略下，服务基于ICT的智能网联汽车。

首先向大家汇报一下中兴通讯近期的一些成绩在无线领域，5G基站全球出货量已经占领全球，其次，有线领域也是基于自研芯片过去终端的市场份额达到全球第一，我们的终端出货量过亿这些背后都是中兴自研的芯片，操作系统，数据库，服务器正是基于这些自主可控的能力，我们在不断打造卓越的实力，打造ICT第一梯队

中兴汽车电子的定位是数字汽车基础能力的提供者如前所述，比如这些高性能的芯片操作系统就是我们基本的硬件和软件能力在此基础上，构建软件工程的能力，我们目前的硬件和供应链，以及神州数码倡导的数字化转型通过这五大核心优势，高效服务汽车新四化

今天，我的报告分为两部分第一部分是智能网联行业的洞察，第二部分是行业的实践

众所周知，2020年，第11个部委发布了智能汽车创新发展战略在这个战略中，我们可以看到汽车已经从典型的机械产品转变为智能终端与此同时，国家多个部委相继发布了关于交通，智慧城市基础设施，智能网联汽车协同发展的试点项目正是在国家政策的推动下，中国智能汽车和智能交通产业进入了百年未有之大变局的关键时期

首先，我们来看看车联网的演进从1G到5G，传统的车联网其实就是车云网但是，在5G时代，决定主机厂将夺回其用户入口，因为它夺回了智能驾驶，驾驶舱和联网的内容在这里，自行车的车联网流量增长了30倍，所以我们都看到了车联网带来的巨大商业价值当然，说到智能汽车，我们也知道现在路上还有燃油车，还有一些网联车，还有一些L4高级自动驾驶车大家可以看到，这三类车其实对车联网的需求是不一样的，所以我们需要建立一个统一的技术框架来服务这三类车，提供这三类差异化的服务也就是说，没有一个车联网的标准规范能够满足所有的要求，这里肯定是有差异化的

从路侧和车侧来看，十四五期间各地都出台了一些新的智能网联基础设施项目截至今年，全国现已有4个车联网试点地区和16个双智试点城市，全国全智能网联示范区建设如火如荼当然，我们也可以客观地认识到，由于疫情的影响，最近一两年相应建设的资金投入和速度有所放缓，但2023年是我们双智试点的验收年，相信这方面的建设一定会加快

看车的智能中国讲的是车路协调，但其实对于主机厂来说，大家一直在自行车智能化上下功夫，让L4的自动驾驶早日上路与此同时，我们也可以看到，主流OEM厂商的ee架构发展速度非常快从传统的五域逐渐押宝到下一个HPC中央计算+控制架构，对整个单车计算能力和基础软件的能力提出了非常高的要求同时，我们需要认真考虑如何与路端形成真正的车路协调

我们来看看车辆端的联网流程2022年上半年，智能网联前端渗透率约为26%在这里，我们也可以清楚地认识到，V2X的商业化还处于初级阶段前端渗透率不到1%，但中国一直在全力打造我们也相信，初创企业总是会预留一定的时间让它茁壮成长

第二部分介绍了我国智能网联产业的一些实践。

首先，中兴通讯整个汽车电子业务定位聚焦于通信+计算两大基础能力一个是刚才提到的自主研发的4G/5G和C—V2X模块，以及车载操作系统我们已经形成了微内核虚拟化和安全Linux组件来支持自动驾驶的需求，以及智能驾驶舱和车辆控制OS的一些需求同时第三部分是车辆和道路的一些基础软硬件能力我们正在建立基本的软件和硬件平台，并将其放在车辆上，与Tier 1一起成为自动驾驶和驾驶舱的预控制器在路上，有联网设备和边缘计算设备第四，整个智能网络设备中兴通讯是业界为数不多的既能提供4G/5G大型网络，又能提供C—V2X端到端解决方案的厂商

相信你还记得国产芯+国产软件打造自主可控智能汽车的灵魂中国人民政治协商会议经济委员会副主任苗提到，上半年和下半年意义深远对于行业内的厂商来说，我们要沉下心来打造国产芯片和国产软件基础能力这样，有了底层，我们的上层建筑才能更可靠，发展更快

中兴通讯是提供整个车—路—网—云端到端基础能力的解决方案首先，在车端，基于自主研发的OS，基于自主研发的4G，5G，C—V2X芯片模块，我们会做很多多样化的车载终端，满足主机厂前装，智能网联示范区后装的要求线上方面，主要是针对5G RSU的设备，路边的边缘计算设备来覆盖产品这样我们整个智能网示范区就形成了端到端的解决方案同时，网络侧联合五大运营商的计算基站，提供低成本的计算服务，可以为智能网示范区提供V2X网络致盲和计算节点上面会提供云控制技术平台，这一层的SaaS层合作伙伴可以从我们这里获得任何想要的数据

在芯片领域，中兴通讯积累了26年的芯片设计技术，芯片年出货量2.1亿片，专利超过4700项目前已经有110多种芯片实现了商业化基本上现在一些主流芯片已经可以实现自研了当然，还有其他一些国际大公司的商用芯片也会在我们的考虑范围之内

再来看看自主研发的高性能4G/5G芯片模块4G CAT4芯片累计出货量5500多万片，行业第一同时，自主研发的5G芯片，基于6nm的先进技术，可支持57NR/LTE和C—V2X网络

基础软件的研发，中兴自研OS，很早就开始了从2002年到现在，我们已经发展了20多年2001年，我们完成了对自主开发的OS设备系统的100%自主开发更换2015年，我们发布了汽车OS的三大件去年，我们通过了ISO26262道路安全等级现在，这个操作系统被广泛应用于主机厂，包括高铁和电力系统同时，构建自主可控车辆运营系统生态建设模式在这种生态建设模式下，我们会联合上层的中间件，基础软件的厂商，以及低端的一些高性能芯片厂商，搭建一个智能汽车的平台这是一个完全国产的平台

国内不仅能提供4G/5G网络，还能提供大力建设的C—V2X网络解决方案的公司并不多但我们也要清醒地认识到，目前C—V2X的网络覆盖并不完整，真正的车主和主机厂并不能享受到完整，持续的信息服务在这里，我们创新性地提出了大小网融合，三网融合的课题5G基站将是一个计算基站，它将承载C—V2X业务，通过Uu口广播V2I国家标准第一，二阶段的这些应用层消息同时整机末端有边缘计算节点，网络基站有计算网络，云端有网络侧的MEC，完全可以满足计算能力的需求

以上标准中兴通讯也是行业标准的重要参与者，我们也是几个标准组织的负责人进行决策在这些标准中，我们也贡献了非常重要的内容同时，我们也和行业内的伙伴合作做了一些白皮书和创新项目，包括工信部，信通院和三大运营商做互联互通测试，我们也一直积极参与其中

最后，中兴通讯在整个智能网联示范区和部分主机厂做了一些应用实践，我们也在逐步探索这些实践，希望能为双智建设贡献自己的力量一是全国首个国家级试点地区无锡，这里70%—80%的网络设备由中兴通讯保障第二，深圳示范区，是5G RSU在全国的首个应用案例，是深圳市发改委的双链项目长沙是第三个试点地区，长沙也是国家试点地区我们已经在长沙提供了C—V2X芯片模块，也为网络提供了一些RSU设备，包括在长沙建设二期和三期我们也做了一些边缘计算，做了智能道路边缘计算的设备搭建第四，南京师范区在江宁，基本上我们也用一批5G RSU设备商用中兴通讯每年都会参加通信学院举办的新四化，作为重要的模块和重要的厂商，包括今年9月26日在柳州举办的新四化16支车队中有6支使用了中兴的芯片模块和终端除了智能网联示范区，我们还在与整车厂进行深度合作，包括一汽和SAIC我们有非常深的战略合作在联网上，包括智能化，将进一步把主机厂拉入智能联网示范区同时，我们也在与三大运营商合作大小网融合的创新课题