改了避震怎么调李子串改了避震后防倾杆要改吗

之前我们发表过一篇关于梅花串安装调试的文章。

即将发生

一个小零件可能改变你的底盘:改装梅子串解析

这篇文章在各平台发布后，很多车友找我讨论防侧倾杆应该加长还是缩短。

有的表示不理解。

还有人认为防侧倾杆一直在缩短。

但我显然没说防侧倾杆是加长了还是缩短了。

防侧倾杆应该加长还是缩短，要看实际情况和车辆需求由于篇幅有限，我们只能谈谈如何在理想条件下调节防侧倾杆现在来说点实际的

防倾斜杆的角度是多少。

并非所有的防侧倾杆都是标准的U形。

有些防倾杆恨不得拧成一团。

拧螺丝的主要目的是避开底盘结构，防止磕碰。

但这也给我们检查防侧倾杆的角度带来了一些麻烦。

可是，一切都不会改变其实复杂的东西都可以简化

即使扭转防倾斜杆，其上几个点的位置也不会改变。

一个是和车身固定的地方，一般安装在副车架上。

另一个是带防倾杆的拉杆，这里安装的是梅弦。

从侧面看

连接这两点的直线就是机械式防侧倾杆的实际位置。

看防侧倾杆的角度，也就是看这条线。

是拉长还是缩短。

根据情况

根据情况

根据情况

市面上大部分车型的梅花串，上支点在悬架上，下支点在防倾杆上。

降低车身后，需要加长防侧倾杆以恢复防侧倾杆的角度。

像这样

不过也有例外，有些车上侧有防侧倾杆，下侧有悬挂连接点。

这时候如果想恢复防侧倾杆原来的角度，就需要把梅花弦缩短。

还有一种特殊的存在。

原防侧倾杆的角度极低，即使降低车身后，仍有一定的向下角度。

另外，降低车体后，使用了高磅数的弹簧，所以卷量本来就小，只需原来的梅弦就能满足需求。

但这些都是理论。

实际施工过程中会发现很多车型都想加长防侧倾杆，但是底盘的布局根本做不到。

就像这辆迈腾，放低身段，加长梅弦，难免会撞到小臂。

所以很多时候梅子串只能缩短来保存底盘。

真是无奈。

但也不是无解。

方案一

使用加长和尚头或钢筋混凝土垫圈。

具体看这里。

这是一个神秘的道具，不用改装防侧倾杆就能减少侧倾。

用RC垫片恢复原来三角臂的角度。

让防侧倾杆有更多的空间。

选项2

这个方案需要更强的动手能力。

加高防倾杆的支点

可以定制一个铝合金支架来抬高红色部分。

增加防侧倾杆的高度可以恢复防侧倾杆的角度。

麻烦的是，市面上没有这种套件，需要自己定制。

有能力的车友，为了群体的利益，可以自己做。

最后

1.在抗倾斜杆的训练中没有完全的延长或缩短。

只能根据实际情况来分析。

2.理论上，防侧倾杆的最佳角度是车辆处于弯道时。

防倾杆的两侧处于水平位置，

所以需要调整车辆的高度和弹簧的硬度。

3.有问题找我说，哈哈哈

...

结束